2012年03月21日 02:56 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
靳文斌
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加速成績優(yōu)秀 2.0升發(fā)動機滿足日常動力需求
2.0升的天籟并沒有采用自家著名的VQ發(fā)動機,與前段時間我們測試的日產(chǎn)逍客相同(詳情點擊這里),這套動力系統(tǒng)是MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC發(fā)動機。它與早期的QR20DE發(fā)動機相比,更兼顧中低速行駛的充沛扭力和更低油耗??陀^的說,雖然只是直列四缸,但在中低速時的運轉(zhuǎn)平順性不比V形6缸差多少。
從2011款開始,新的天籟裝備了三代Xtronic CVT無極變速器,2,.0升車型采用的是Jatco JF011E型號,與2.5升與3.5升車型的Jatco JF010E型號相比缺少了模擬六速手動的功能。其實大家都明白,對于非性能車的CVT來說,手動換擋純粹是個噱頭,沒有任何實用性,多數(shù)情況下,不如一腳油門來的徹底。
很意外2.0+CVT的組合能讓1.5噸重的天籟達(dá)到10秒以內(nèi)的百公里加速,當(dāng)然這個是10次測試的最好成績。不過它卻反應(yīng)出了新的MR20DE日產(chǎn)發(fā)動機的確在中低速時有更好的扭矩輸出,對于老款天籟而言,肯定達(dá)不到這樣的效果。而實際上魚和熊掌不能兼得,2.0升的天籟適合在市區(qū)這樣的中低速行駛,一旦上了高速,儲備動力還是不夠,100公里/小時的速度再超車是比較困難的。
這臺變速器在日常駕駛過程中,與發(fā)動機配合的很默契,不論駕駛員還是乘坐者都感覺不到動力銜接時的錯頓感。但我們從G值曲線圖上來看,至少在急加速時它沒能保持完美。30公里/小時的狀態(tài)下,車身會有一個比較明顯的停頓和闖動,也就是在這一刻,轉(zhuǎn)速表的指針會有一定速度的回落,變速器將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在了它的齒比最佳位置。
在擁堵的市區(qū),CVT變速器會顯示出它的優(yōu)勢來,我駕駛這款2.0升的天籟在多數(shù)情況下,走走停停,發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終懶散的在1300、1500左右徘徊,此時的動力輸出很柔順,車輛不像普通的自動檔車型會有闖動。對比家里那臺2.0升的君威,的確舒適很多,轉(zhuǎn)速起碼也少了500轉(zhuǎn)以上,當(dāng)然油耗自然也比較低。
看下表會發(fā)現(xiàn),從80公里/小時開始,每上升20公里/小時的速度,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提高300轉(zhuǎn),而在此之前才剛剛一半,為150轉(zhuǎn)。這也驗證了2.0升的天籟更適合中低速駕駛。
總結(jié):說了這么多我們再回到標(biāo)題上來,天籟有著舒適的駕乘感受并不假,但起碼對于2.0升的天籟來說,絕對是有前提的,那就是保證溫順、平和的駕駛風(fēng)格,維持中低速行駛,不能有半點運動與激情。一款非運動型的車,激烈駕駛起來如果不能給人以信任可以接受,但在危急情況下,缺少了ESP這根救命稻草,就像丟失了最后一道保護屏障。感覺略“虛”的剎車和高速“發(fā)飄”的行駛特性都表明它更適合中低速去駕駛,期待下一代的天籟不會一味的向舒適妥協(xié),適當(dāng)?shù)钠虿倏亍⒆⒅匦阅芑蛟S才更理性一些。
廠 商:東風(fēng)日產(chǎn)
車 型:天籟
級 別:中型車
指導(dǎo)價:17.78-29.98萬元