在前面我們分析了一下克萊斯勒新300C進入國內(nèi)有哪些拿得出手的地方，但是除此之外這款新車也將面對不小的挑戰(zhàn)。下面我就來分析一下新300C的短板和面臨的難題。

　　劣勢1：老款退市后品牌影響力不高

　　克萊斯勒自從2009年進入破產(chǎn)保護程序以來，雖然很快完成了集團重組，但是難以打開市場的被動局面卻沒有得到實質(zhì)性的改觀。之后與菲亞特集團結(jié)盟并技術(shù)共享后，為克萊斯勒的全球業(yè)務帶來了銷量上的增長，但是國內(nèi)仍然沒有一款叫得響的車型。

　　新300C在這樣的情況下重回國內(nèi)市場，就必然會面對品牌認可度方面的難題。自從老款300C和鉑銳相繼退市以來，克萊斯勒品牌實際上已經(jīng)處于半退出狀態(tài)了，在國內(nèi)的品牌形象甚至遠不如旗下的Jeep品牌。之前有消息稱新300C有可能會掛菲亞特車標入市，暫且不論這一消息是否有據(jù)可依，就算真的如此，如今菲亞特在國內(nèi)的品牌形象也未必能強到哪去。所以新300C將如何重新打造品牌形象，獲得市場認可，就要畫個問號了。

　　劣勢2：發(fā)動機不夠先進，不符合發(fā)展潮流

　　即使品牌認可度不高，假如車型本身非常具有競爭力也未嘗不能獲得成功，不過克萊斯勒300C真的具有這樣的實力嗎?8速自動變速箱的加入證明了新300C確實在向著良好的方向前進，但是從目前來看，還達不到盡善盡美的程度。

　　新300C的引入必然會采用進口的方式，從海外版的車型看，這款新車將會配備3.6升和5.7升兩款自然吸氣的發(fā)動機，可以看到美系車的大排量依然體現(xiàn)在300C上。由于5.7升發(fā)動機受眾面比較小，我們主要來談談3.6升Pentastar發(fā)動機。雖然這臺發(fā)動機剛剛獲得了北美沃德十佳發(fā)動機的稱號，除了這臺發(fā)動機確實有所進步之外，也不排除里面有美國人自娛自樂的因素。

　　這臺新發(fā)動機現(xiàn)在應用于克萊斯勒、Jeep和道奇等多個品牌的車型上，在300C上的最大功率為292馬力，扭矩峰值352牛米。雖然性能有所提高，但是在這臺發(fā)動機上并沒見到任何先進的技術(shù)，連首次應用了VVT技術(shù)(這一技術(shù)早已成為大部分廠商發(fā)動機的標配了)都成為了這臺發(fā)動機的技術(shù)亮點，所以我們很難把這臺發(fā)動機與先進聯(lián)系到一起。而重點突出的燃油經(jīng)濟性的提高其中也有8速變速箱的功勞。 

　　在這個大排量發(fā)動機越來越不吃香的時代，即使同樣帶有美系特色的凱迪拉克賽威也都采用的小排量增壓發(fā)動機，3.6升起步的新300C很難獲得消費者的認可。但是目前克萊斯勒也確實沒有3.0排量以下的合適的發(fā)動機，老款車型上的2.7升發(fā)動機技術(shù)過于落后，油耗甚至高于3.6升發(fā)動機，而現(xiàn)在主推的2.4升發(fā)動機對于中大型車來說又不夠用。這個問題也會成為300C的困擾。

　　劣勢3：該級別市場穩(wěn)固，難以與對手抗衡

　　從上面的分析中可以看出克萊斯勒300C并不具備超越對手的實力，那么300C來到國內(nèi)后會遇到怎樣的挑戰(zhàn)呢?事實上國內(nèi)的中大型車市場格局已經(jīng)非常穩(wěn)定了，奧迪A6L一手遮天的形勢雖然所有松動，但是A6L仍然是這一級別的一哥，再加上發(fā)力迅猛的寶馬5系Li和奔馳E級，德系三強已經(jīng)占去了中大型車的絕大部分市場。

　　在剩下的市場份額中，老牌勁旅豐田皇冠又搶去大半，沃爾沃S80L和凱迪拉克賽威每月銷量也不過在500輛上下浮動。在這樣穩(wěn)固的市場局面下，300C想要憑借進口車型的身份和這些國產(chǎn)車型搶奪市場絕非易事。如此看來300C必須先要將對手鎖定在S80L、賽威這些二線車型上，銷量上能夠與其看齊就已經(jīng)很不錯了，很有可能淪為林蔭大道一般的邊緣角色。而300C想要瞄準皇冠甚至幾款德系車型，幾乎沒有任何希望。

　　綜合點評：

　　通過以上兩方面的分析，可以看出克萊斯勒300C的回歸既存在機遇又面臨挑戰(zhàn)，相比起來嚴峻的挑戰(zhàn)明顯要大于機遇。所以克萊斯勒更多的應該是通過300C來重新打造品牌，而非一味的期望市場表現(xiàn)。并且在各方面綜合實力都不足的情況下，更應該揚長避短，在定價和提供的配置上給予更大的實惠，才能夠重新在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。