ATS的2.0T動力更強(qiáng)，新3系的8AT有優(yōu)勢

　　對于這樣兩款以運(yùn)動見長的中型車來說，性能也是非常重要的對比標(biāo)準(zhǔn)。從海外版的車型來看，新3系和ATS都提供了三款不同規(guī)格的汽油發(fā)動機(jī)，這樣也方便我們的比較。

　　值得注意的是，兩款車型都提供了2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中寶馬新320i搭載的低功率版的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為135千瓦，最大扭矩270牛米。除此之外寶馬328i同樣的2.0T發(fā)動機(jī)調(diào)校的更加激進(jìn)，可以獲得180千瓦的最大功率，最大扭矩也提高到了350牛米。

　　更高級別的寶馬335i采用3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)，225千瓦、400牛米的性能數(shù)據(jù)足以滿足人們對于駕駛激情的需求。以前寶馬汽車的自然吸氣發(fā)動機(jī)處于業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，而自從轉(zhuǎn)而研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，更是將渦輪技術(shù)貫徹到底，目前推出的幾款不同排量的增壓發(fā)動機(jī)都獲得普遍的好評。

　　寶馬汽車目前幾乎全系車型都匹配了ZF的8速自動變速箱，在新3系上自然也不例外。8速自動變速箱在可靠性和經(jīng)濟(jì)性上都有比較出色的表現(xiàn)，目前來看變速箱這一點(diǎn)也是寶馬車系的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　凱迪拉克ATS也提供2.0T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了201千瓦。要從發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)上看，ATS的發(fā)動機(jī)絕對不遜于寶馬320i，甚至遠(yuǎn)在328i之上，從動力的角度看ATS的人們級車型還是具有優(yōu)勢的，但是對于ATS來說2.0T并不是入門級車型。除這一發(fā)動機(jī)外，ATS還會提供2.5升和3.6升兩臺自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)，2.5升發(fā)動機(jī)作為入門級車型數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但3.6升發(fā)動機(jī)的237千瓦最大功率超越了335i的數(shù)據(jù)。

　　雖然發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)要強(qiáng)于新3系，但是ATS仍然會采用通用傳統(tǒng)的6速自動變速箱，這一點(diǎn)要遜于寶馬車型，目前通用的6速變速箱和主流高檔品牌相比已經(jīng)被拉開距離。

　　除了發(fā)動機(jī)和變速箱的較量外，兩款車都在運(yùn)動性能方面下足了功夫，首先新3系和ATS都采用了后輪驅(qū)動形式，同時(shí)也都在車身輕量化方面有所突破，前后50:50的黃金重量比，不僅在新3系上延續(xù)，ATS也達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。另外在車身底盤方面，ATS還將采用凱迪拉克先進(jìn)的電磁懸掛，這種懸掛可以針對路面情況主動改變懸掛設(shè)定，并且反應(yīng)時(shí)間低于1毫秒，這一先進(jìn)的技術(shù)也成為了ATS的殺手锏。

　　新3系和ATS的市場定位不盡相同

　　除了以上分析到的兩款車的產(chǎn)品比較之外，在市場定位方面兩款車其實(shí)并不相同。寶馬新3系主要鎖定的對手肯定是奧迪和奔馳的同級別車型，其中主要是要針對奧迪A4L，不然也不用拼了命的加長軸距。

　　而作為一個(gè)后來者，不管之后會不會投入國產(chǎn)，凱迪拉克ATS前期肯定會以進(jìn)口車的身份引入，所以面對幾款國產(chǎn)高檔中型車，ATS無論在品牌價(jià)值上還是銷售售后的渠道上都不具有優(yōu)勢。相比起來，ATS初期有可能會主要比拼日系三大高端品牌等第二梯隊(duì)的同級別進(jìn)口車型。

　　不管怎樣，北京車展上即將亮相的這兩款中型車都是備受關(guān)注的車型，相信這樣兩款車型的加入必然會為國內(nèi)的高檔中型車市場帶來新的局面。主流運(yùn)動轎車寶馬新3系還是非主流美系新軍凱迪拉克ATS，你會選擇哪一款呢?