【車訊網(wǎng) 報(bào)道】雷克薩斯在幾天前的紐約車展上發(fā)布了全新ES系列轎車，該車的外形、內(nèi)飾和車身尺寸都有很大的變化，以此突出年輕、運(yùn)動(dòng)化的主題，同時(shí)也更加重視后排乘員的舒適性，不過(guò)其中最具亮點(diǎn)的還要數(shù)ES300h車型，因?yàn)樗荅S車系歷史上的第一款混合動(dòng)力車型。

　　誕生于上世紀(jì)八十年代的ES系列至今已經(jīng)發(fā)展到了第六代，是雷克薩斯歷史上銷量最高的車型之一，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)它都在扮演著雷克薩斯入門(mén)級(jí)車型的角色，這樣的情況直到2001年IS系列誕生才結(jié)束。

　　重溫歷史，很多人都知道LS是雷克薩斯系列的第一輛車，但是如果仔細(xì)看看1989年的北美車展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在LS旁邊還有一輛車，那就是第一代ES，只不過(guò)因?yàn)楫?dāng)時(shí)LS的表現(xiàn)太出色了，第一代ES只生產(chǎn)了兩年就換代了，所以給人的印象并不是那么深刻。

　
LED日間行車燈在全新ES身上也能看到

　　也許是為了迎合北美消費(fèi)者對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的喜好，在紐約車展上雷克薩斯首先發(fā)布了ES350和ES300h兩款車型，而動(dòng)力稍弱的ES250并沒(méi)有現(xiàn)身，有消息稱它可能會(huì)在即將到來(lái)的北京車展全球首發(fā)，想必雷克薩斯是在了解了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求后，覺(jué)得價(jià)格相對(duì)更低的ES250可能更具備“走量”的優(yōu)勢(shì)。

　　為了提升后排的乘坐舒適性，全新ES的軸距比現(xiàn)款車延長(zhǎng)約45毫米，首次超過(guò)了2800毫米，如果放在幾年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，這個(gè)軸距水平對(duì)看重后排空間表現(xiàn)的大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還算具有吸引力，不過(guò)當(dāng)知道全新國(guó)產(chǎn)寶馬3系軸距將超過(guò)2900毫米時(shí)，不知道全新ES對(duì)那些看重后座的豪華車消費(fèi)者吸引力還能有多少。

　　全新ES系列沒(méi)有延續(xù)使用凱美瑞為藍(lán)本的做法，而是選擇了尺寸略大些的Avalon平臺(tái)，這是與以往有所不同的地方。同樣除了混動(dòng)車型外，ES250則繼續(xù)使用了源自凱美瑞的2.5升諧波增壓式發(fā)動(dòng)機(jī);ES350則繼續(xù)使用3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的參數(shù)公布，不過(guò)基本可以預(yù)見(jiàn)動(dòng)力水平會(huì)有小幅提升，但是與現(xiàn)款ES相比不會(huì)有本質(zhì)區(qū)別。

　
全新ES還提供預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)等高科技配置

　　我覺(jué)得全新ES300h可以專門(mén)提一下，它的混合動(dòng)力系統(tǒng)是“2.5升L4阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+0.5電動(dòng)馬達(dá)”，美國(guó)環(huán)保署給出的城市和高速公路百公里綜合油耗大約在5.9升左右，作為一輛體型龐大的中級(jí)車，油耗水平堪比小型車，從數(shù)據(jù)來(lái)看確實(shí)非常省油。

　　至于實(shí)際表現(xiàn)怎么樣，雖然還需要實(shí)測(cè)才能知道，但是參考此前我們測(cè)試的CT200h來(lái)看，其理論和實(shí)際油耗相差也就是1-2升左右，全新ES300h的實(shí)際油耗偏差應(yīng)該也不會(huì)很大，在擁堵的城市路況應(yīng)該更能跑出可喜的數(shù)據(jù)。