剎車測試是途觀失分最多的一項，它的100千米/時-0制動距離是42.06米，沒有繼承進口Tiguan制動距離37.84米出頭的驚艷成績，與此同時新CR-V則達到了堪稱優(yōu)秀的39.20米，途觀的這個成績雖然不至于讓人大跌眼鏡，但是多少也讓我們覺得有些意外。

　　就輪胎規(guī)格尺寸來看，進口Tiguan的輪胎寬度是235毫米，新CR-V寬度是225毫米，到了途觀寬度就變成了215毫米，可見途觀和前兩名相比是存在差距的。至此我個人覺得之所以途觀剎車成績相對遜色不少，原因跟輪胎寬度略窄，導致的抓地力偏小也許有著不小的關系。

　　繞樁測試的目的是為了告訴大家，自己手中的車極限在哪里，在什么速度之下可以隨心所欲的開，超過之后就可能會有危險，為了最接近真實成績我們一般會關閉ESP進行測試，不過出于對駕駛者安全的考慮現(xiàn)在很多車的ESP并不能徹底關閉，在輪胎產生滑動的時候它還會適時的干預一下。

　　途觀的ESP就屬于這種類型，在繞樁測試中，只要速度超過60千米/時，輪胎產生一些滑動時，它就會出面干預一下，不同于進口Tiguan的是，因為途觀的215/65 R16輪胎抓地力并沒有那么強，并且軸距加長了80毫米，所以繞樁速度相對遜色一些，最后成績是62.06千米/時。

　
途觀（左）和新CR-V都使用了利于提升操控和舒適性的多連桿獨立懸掛

　　新CR-V在繞樁測試上再次以微弱的優(yōu)勢超過了途觀，得益于相對緊湊的車身尺寸和輪胎更好的抓地表現(xiàn)，它的最快速度是62.22千米/時。雖然我們都不太喜歡新CR-V偏重舒適的整車駕駛感受，幾乎一致的更傾心于途觀更符合駕駛者口味的操控感受，但是在成績面前，我們只能承認在這次的對比測試中新CR-V整體表現(xiàn)確實更好。