其中的原因和四輪獨立懸掛有很大的關(guān)系，說到這里也許很多人會問，這幾年網(wǎng)上一直熱炒四輪獨立懸掛的優(yōu)勢，你憑什么這么說，其實這個問題需要針對側(cè)重性來看。對于經(jīng)常游走于城市的轎車來說，四輪獨立懸掛絕對是最好的選擇，但是如果放到越野車上，這個選擇就顯得不是那么回事了。

　　因為越野車的高通過性，除了需要底盤離地間隙更高之外，還要求懸架有著超長的行程，這點是多連桿懸掛與整體橋這種“老爺爺”級懸掛結(jié)構(gòu)所不能比擬的，后者雖然舒適性略差，但是在懸掛行程方面有著天生優(yōu)勢。

　　此外，越野需要經(jīng)常以“蹦蹦跳跳”的方式開車，所以需要懸掛系統(tǒng)具有極高的強度，看看現(xiàn)在普通的多連桿或雙叉臂懸掛，你就會發(fā)現(xiàn)他們的強度肯定不能與整體橋相提并論。側(cè)重越野性能的懸掛結(jié)構(gòu)是牧馬人的舒適性至今都不如其他SUV的主要原因之一。

　　一不小心就說多了，現(xiàn)在回頭看看在北京車展上亮相的牧馬人極地版，它是在兩門Sahara基礎(chǔ)上打造的限量版車型，外觀象征寒冷極地的天藍色涂裝，車身翼子板處的“大腳雪人”Arctic銘牌和黑色的17寸輪轂是與其他牧馬人車型的不同之處，具有鮮明的特點。