用紙箱進行裝載能力測試

    為了更加直觀地表達空間的大小，為了更為清晰地展示汽車的載物能力，在歷次《拆車坊》的趣味測試環(huán)節(jié)，我使用統(tǒng)一規(guī)格的紙箱（500×310×310毫米），對不同的汽車進行裝載能力測試。這一次，途安的行李倉里裝進了10個紙箱。

    而途觀的行李倉里，只能裝進6個紙箱。順便提一下，兩車行李倉均配備了遮物簾，途安為卷簾式，收起很方便，在車內(nèi)占據(jù)的空間很?。煌居^為硬板式，如果行李倉滿載，車內(nèi)又坐了4個人的話，是很難找到適宜的地方安置這塊板子的，惟一的解決方案恐怕只有放在家中。

    所有的兩廂車、MPV車、SUV車的后排座都能折疊，因而實現(xiàn)多功能。放倒途觀第二排座椅的椅背，車內(nèi)縱向距離為1.78米，地板基本平整，廠家宣布的容積是1530升。

    途安第二排座椅的收起形式為往前折疊，地板平整度略遜于途觀，但優(yōu)點是第二排座椅可以很便捷地取下，此時車內(nèi)縱向距離為1.94米，廠家宣布的容積是1900升。

    再次用500×310×310的紙箱做裝載試驗，途安車內(nèi)容納了28個紙箱。這是截至到目前為止，裝載試驗中的最高記錄。在第三期《拆車坊》中，ix35最多可以容納18個紙箱，逍客最多可以容納16個紙箱。在第五期《拆車坊》中，CR-V容納了20個紙箱。途安空間之大，裝載能力之強，由此可見。

    途觀在放倒后排座之后，車內(nèi)最多可以容納19個紙箱。

    通過一系列對比與分析，可以得知：雖然途觀與途安出自同一技術(shù)平臺，但因為設計師給予的定位不同，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能差異較大。對于消費者而言，如果希望車內(nèi)空間大，途安之類的MPV車應該成為首選，因為它的功能強大；如果希望汽車通過能力強，途觀之類的SUV車肯定是必然的選擇，因為它的性能占優(yōu)。

    性能難道不重要嗎

    首先看看兩車的性能差異。以現(xiàn)款車型為例，途觀的動力主要是1.8T+6速手自一體變速器，途安的動力為1.4T+5速手動變速器或7速雙離合自動變速器。兩車性能如下表。不難看出，途安的發(fā)動機排量雖然比途觀小了0.4升，但最高時速與加速度的差異并不明顯，更為重要的是，途安比途觀便宜5萬元。

    說到性能，很多人會立即想到增壓發(fā)動機，單就性能而言，增壓發(fā)動機的功率大，加速快，這是優(yōu)點，但它的購買及使用花費也會隨之加大，如果您的預算充足，可以考慮動力更強的機器，如果預算不多，就沒必要勉強自己，盲目崇拜增壓發(fā)動機。

    事實上，不管是汽車廠家刊出的廣告，還是媒體對汽車進行試駕之后寫出的文章，對動力的描述占據(jù)了絕大部分的篇幅。事實上，微型車的主題詞是小巧，小型車的主題詞是經(jīng)濟，緊湊型車的主題詞是實惠，中型車的主題詞是適當，行政型車的主題詞是舒適，豪華型車的主題詞是享受。它們當中只有部分車型，在設計的時候才會把性能放在首位，比如，小型車中的迷你、緊湊型車中的翼豹、中型車中的君威、行政型車中的捷豹XF。所以說，不分車型，一概強調(diào)動力是毫無意義的。

    另一方面，增壓發(fā)動機分為渦輪增壓和機械增壓兩種，其中，渦輪增壓較為普遍。那么，裝備了渦輪增壓發(fā)動機的汽車，性能到底能提高多少呢？由于途觀與途安均配備了渦輪增壓發(fā)動機，無從對比，我找到五款既有增壓發(fā)動機，又有自然吸氣發(fā)動機的車型，把其性能列成下表，就不難分析出答案。

    分析這些數(shù)據(jù)可以得知，同一款車，配備渦輪增壓發(fā)動機之后，最高時速增加了15-45千米，0-100千米的加速時間縮短了2-3.9秒，燃油消耗有高有低。同時，渦輪增壓發(fā)動機的車型，在購買時要至少多花1-2萬元（刨除其它配置），在使用過程中，每次做保養(yǎng)時，要多花200元左右（全合成機油），另外，增壓器一旦損壞，更換的花費也不便宜。

    這道理就如同坐火車，時間是靠鈔票換來的。比如，消費555元，5小時到上海；消費410元，8小時到上海；不趕時間的話，花179元14個小時也能到上海。選擇哪趟火車，每個人會根據(jù)自己的鈔票而定，汽車也是如此。多花錢就能獲得包括高車速和高加速度之類的高性能，只不過，這種高性能在日常駕駛中，很難體現(xiàn)，實際意義甚微。

點擊進入拆車坊第五期專題

    功能與性能相比，顯然是前者更具現(xiàn)實意義。因為，功能需求屬于常態(tài)需求，不管是居家過日子，還是老少三代集體出游，都需要大空間和座椅的多變性。所以，只要不是特殊的愛好者，汽車消費還是保持理性為最佳。

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