動力系統(tǒng)方面，K9基本上延續(xù)了雅科仕的動力配備，3.8升V6發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)在K9之上。目前現(xiàn)代起亞在中小排量的發(fā)動機(jī)技術(shù)上已經(jīng)不輸給其他廠商了，有些發(fā)動機(jī)甚至更符合國內(nèi)消費者的需求。但是缺少一臺適合高端車型使用的增壓發(fā)動機(jī)是兩大韓系品牌的問題，在各個廠商的豪華車不斷降低排量的時期，3.8升的入門排量還是顯得有些偏大。

　　從雅科仕開始8速自動變速箱開始應(yīng)用于韓系車型上，起亞K9自然也會延續(xù)這樣的變速箱。8AT變速箱是目前最先進(jìn)的變速箱之一，這一點毫無疑問，但是在以寶馬為首的眾多品牌開始普及8AT變速箱之后，就顯得K9的8AT來的有些晚了，雖然先進(jìn)但并不能成為K9的亮點。

　　而在車身尺寸上，K9的軸距雖然達(dá)到了3045毫米，但是相比幾款加長過軸距的德系豪華車來說，差距還是比較明顯的。這對于一寸長一寸強的行政級別的車型來說，是很重要的環(huán)節(jié)。在雅科仕已經(jīng)大幅加長軸距的情況下，K9引入國內(nèi)如果不加長軸距，就和對手完全不在一個水平線上。

　　這樣我們就能夠看出，如果起亞K9仍然采用雅科仕的策略，來叫板A8L、7系Li和S級，換來的結(jié)果可能就會和雅科仕一樣。即使將定位下探到中大型車，K9雖然在尺寸上有一些優(yōu)勢，但是在品牌價值等方面還是難以和對手抗衡。

　　那么起亞K9的對手應(yīng)該是誰呢?其實從目前的現(xiàn)狀看，K9的對手就是自己。目前起亞在國內(nèi)與東風(fēng)合資生產(chǎn)的家用車取得了長足的進(jìn)步，主力小型車K2月銷量可達(dá)萬輛左右，中型車K5的月銷量也有3-4千輛，城市SUV智跑月銷量4-6千輛，這對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說不僅是銷量數(shù)字上的提升，也表現(xiàn)出了產(chǎn)品體系更加立體。

　　而在進(jìn)口車業(yè)務(wù)方面，起亞汽車雖然一直在穩(wěn)步增長，但是還達(dá)不到官方既定的水平。起亞中國官方曾表示，要在中國躋身進(jìn)口車市場前五名，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)就需要引進(jìn)的每一款車型都能夠有良好的表現(xiàn)。

　　目前起亞進(jìn)口車中的主力車型是索蘭托，這款SUV在今年前5個月就帶來了同比90%以上的增長，剛剛引入的MPV車型VQ-R也將成為起亞進(jìn)口車新的增長點。而在不久之后，K9的引入不僅需要帶來更全面的產(chǎn)品布局，更要承擔(dān)起提升品牌形象的任務(wù)。

　　從整個市場上看，起亞K9想要戰(zhàn)勝任何一個對手都并不容易，但是對于自身品牌的建設(shè)方面K9將起到更加重要的作用。所以我們說，起亞K9真正的對手就是自己，提升產(chǎn)品品質(zhì)，樹立品牌價值，這些對于K9來說才是更加重要的。