2012年05月16日 02:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
張雅純
|
我要評論(0) |
【車訊網(wǎng) 報道】對于消費者來說,汽車是代步工具,是生活中的伙伴。但是對于國內的汽車銷售商來說,汽車僅有一種屬性,那就是“謀取經(jīng)濟利益的工具”。為了賺錢,汽車廠商和經(jīng)銷商們可以說是不擇手段,對于某些4S店來說,只要能賺錢,就可以犧牲消費者的利益。而國內很多消費者由于對汽車產(chǎn)品的不了解,加之自身的用車需求不是很明確,就會出現(xiàn)從眾心理。比如盲目追求加價車,購買性價比不高的產(chǎn)品等等。應該說,是消費者的畸形需求和廠商的一味迎合,共同造成了國內車市的諸多奇怪現(xiàn)象。本文就列舉了比較有代表性的國內車市“九大怪”,可謂是“世間罕有”,下面就讓我們一起戲說國內車市,領略其中的深意吧。
第一怪:合資自主大行其道
合資自主恐怕只有國內的車企能想得出來,其實這也是受限于相關政策。合資車企要想在異地建廠,就要滿足“新能源汽車”和“自主品牌”兩個必需條件,所以不少車企為了能達到目的,只能把合資產(chǎn)品加工一下變成自主車。一時之間,廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風本田思銘、東風日產(chǎn)啟辰、廣汽傳祺等新生品牌如雨后春筍般大量涌現(xiàn)。但是,這些新品牌旗下的新車型并非應用了新技術,它們更多的還是利用了合資車型老舊淘汰的產(chǎn)品,加以包裝之后推向市場。這些車型雖然在價格上比最新一代的產(chǎn)品便宜了不少,但是對于消費者來說,這種變了味的產(chǎn)品,首先其品牌力幾乎為零,購買的欲望并不會很大。
對于經(jīng)濟狀況不太理想的消費者來說,可能會選擇合資自主的產(chǎn)品。舉個例子,東風本田思銘,這款產(chǎn)品實際上就是已經(jīng)淘汰的本田第八代思域(CIVIC)。東風本田把老思域外觀改一改,換個自主的車標,去掉一些車型,然后推向市場。其實,真正喜歡思域的人大多數(shù)還是會去買最新的第九代思域,如果是鐘情于老款外觀或者是手頭拮據(jù),這時才會去考慮思銘,其前景并不是太明朗。此外,思銘僅有兩款車型,一個手動擋,一個自動擋,讓消費者沒有過多的選擇空間。仔細想想,合資自主車型表面上看是物美價廉、質量可靠,但最后可能會因為品牌力弱、技術老舊而變成一個雞肋產(chǎn)品。合資自主,更多的還是停留在炒作階段,看上去很美好,大行其道可謂是生不逢時。
第二怪:多代同堂共市銷售
左/全新??怂?nbsp; 右/經(jīng)典??怂?/strong>
左/睿翼 右/馬自達6
多代同堂,這個想必不用筆者多說了,實例有很多:一汽豐田的卡羅拉+花冠、上海大眾帕薩特領馭+全新帕薩特、長安福特的經(jīng)典??怂?新福克斯、一汽大眾的捷達+寶來+速騰、一汽馬自達的馬自達6+睿翼、東風悅達起亞的獅跑+智跑。這些大部分名稱聽上去并不相似的汽車產(chǎn)品,其實都是父子關系甚至是爺孫關系。這種奇特的現(xiàn)象,恐怕只有在國內車市才能遇到。對于廠商來說,只要一款車有利潤,那么廠家就絕對不會讓其退出市場。老車改個名字接著賣,新車再冠以全新之名,弄得大多數(shù)消費者根本不清楚一款車型的多代關系,可謂是新老銷量都是前景一片光明。國內消費者憑什么要繼續(xù)使用淘汰產(chǎn)品?因為大多數(shù)消費者并不知道實情,也幾乎沒有消費者知道何謂“造車平臺”。
第三怪:加價提車習以為常
“加價提車”這個短語的誕生過程并不光榮,在國內車市,加價提車早已經(jīng)司空見慣。途觀加2萬,CR-V加2萬,路虎極光加14萬?。?!別感嘆,這都是很正常的現(xiàn)象。國內的消費者買車總是喜歡挑選熱銷的,而熱銷的車型必然導致產(chǎn)量跟不上,越是生產(chǎn)不出來那么多產(chǎn)品,消費者越是想買,這就造成了廠家晝夜開工也無法滿足市場的需求。面對這種情況,最后只能是誰出錢多誰先得到,加價提車似乎就變成了順理成章的事情。
加價神車:上海大眾途觀
此外,就算你交了定金,車也不一定就是你的了,因為在你交清全款之前,一旦有人出價比你高且全款交付,你的車就是別人的了。當然,汽車廠家從來都不會承認是他們在加價,因為這是違法的。廠家總會說這是4S店的行為,他們發(fā)現(xiàn)了肯定會處罰。實際情況到底是怎樣的,我想無需多言,大家都懂的。如果消費者團結起來,就是不加價,4S店讓加錢我們就不買了,那會是怎樣的結果?說到底就是消費者不團結,八年抗戰(zhàn)時期團結一心的國人真讓我們懷念。