繞樁極限值較高 但不容易找到節(jié)奏

　　非常期待新?？怂沟牟倏睾瓦\(yùn)動(dòng)性，在即將進(jìn)行的繞樁測(cè)試到來之際，我著實(shí)非常激動(dòng)；在測(cè)試場(chǎng)地，從第六期期拆車坊的另一個(gè)主角—新速騰1.6AT車上下來后，坐進(jìn)新福克斯里，立馬感受到手握方向盤和座椅包裹的那種范兒，非速騰那舒適寬敞的感覺所能比擬。

　　與速騰大不同的是新?？怂沟霓D(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向齒比小而緊湊，指向性非常準(zhǔn)確，我懷疑這簡(jiǎn)直就不是家用車調(diào)校，換個(gè)動(dòng)力完全能上賽道。繞樁的時(shí)候，如果把新速騰比喻成靈活的麋鹿，那新福克斯就像一只靈活的兔子，雖然是三廂，但根本感覺不到尾部重量的存在，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)帶來的是整個(gè)車身的轉(zhuǎn)向，完全的整合在一起，有點(diǎn)人車合一的味道。

　　只可惜，只可惜我還是想帶上遺憾兩個(gè)字，新福克斯的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谔苯犹`活了，靈活的讓人找不到它的節(jié)奏，繞樁時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況；幾經(jīng)嘗試，用60公里/小時(shí)的低速入樁，循序漸進(jìn)的尋找最合適的車身狀態(tài)才慢慢的有了感覺。64.48公里/小時(shí)的繞樁成績(jī)著實(shí)不錯(cuò)，但需要很長(zhǎng)時(shí)間的摸索才能舒適它的節(jié)奏。

　　換句話說，在正常路面行駛，遇到突發(fā)的連續(xù)避讓情況，不熟練的駕駛者并不能快速準(zhǔn)確的進(jìn)行轉(zhuǎn)向避讓；其實(shí)還是那句話，這樣的調(diào)節(jié)更適合賽道駕駛，切彎走線我想新福克斯絕對(duì)能秒殺同級(jí)大部分車型。

　　還有一點(diǎn)值得提一下，新福克斯的牽引力控制系統(tǒng)雖然可以在儀表盤上通過按鍵去關(guān)閉，但實(shí)際上關(guān)閉的只是TCS牽引力控制系統(tǒng)， 在車輪出現(xiàn)較大滑動(dòng)時(shí)ESP電子穩(wěn)定還是會(huì)正常啟動(dòng)。