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測(cè)試全新速騰1.6自動(dòng)時(shí)尚型 家用很合適

2012年05月17日 01:44 來(lái)源:車訊網(wǎng)
作者: 趙瑜
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  【車訊網(wǎng) 報(bào)道】如果說(shuō)同門兄弟寶來(lái)每月將近2萬(wàn)輛的銷售成績(jī)是“一百分”,那么每月銷售不足萬(wàn)輛的老速騰肯定連及格都到不了,“叫好不叫座”是它一直無(wú)法擺脫的尷尬局面,高昂的售價(jià)和緊湊的后排腿部空間是兩大制約因素,這讓很多偏重家用的消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向了其他擁有大空間的同級(jí)別車型懷抱之中。

  為了與日韓對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng),放棄多連桿獨(dú)立懸掛,加長(zhǎng)軸距的全新速騰開(kāi)始不再以運(yùn)動(dòng)性能作為最大的賣點(diǎn),將自身定位于純粹主打家用的高品質(zhì)緊湊型車范疇。當(dāng)然,能得到這個(gè)結(jié)論,得感謝全新速騰的廣告宣傳片,女主角結(jié)尾時(shí)的臺(tái)詞“這么貴的車”給了我很大的啟發(fā)。

  本次我們測(cè)試的是全新速騰1.6自動(dòng)時(shí)尚型,在這一期的車訊網(wǎng)《拆車坊》欄目中,它將會(huì)與目前市場(chǎng)中同樣備受關(guān)注的全新福克斯搭檔,為了幫關(guān)注這兩款車的消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵉目辞宄降渍l(shuí)更勝一籌,它們將共同迎接被拆解的命運(yùn)。

  不過(guò)在此之前,我們先來(lái)完整的看看全新速騰1.6自動(dòng)時(shí)尚型在日常駕駛和測(cè)試過(guò)程中的表現(xiàn),該車搭載同屬于EA111系列的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率77千瓦,峰值扭矩155牛·米,賬面參數(shù)比老速騰1.6車型略有增加,功率、扭矩分別提升3千瓦和10牛·米。

 

  此外,全新速騰發(fā)動(dòng)機(jī)是DOCH雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),每缸四氣門,不同于老速騰采用SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),每缸兩氣門的EA113系列1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其優(yōu)勢(shì)在于更先進(jìn)的技術(shù)含量,以及DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)更出色的高速行駛表現(xiàn)。

  與全新速騰發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)并非是最近處于風(fēng)口浪尖上的DSG雙離合變速器,而是早就被人所熟知6擋手自一體變速器,就日常使用的來(lái)看,雖然在技術(shù)先進(jìn)性和換擋效率上還不及DSG雙離合變速器,但是這臺(tái)6擋手自一體變速器平順性表現(xiàn)依舊出色,駕車時(shí)幾乎不會(huì)讓人體會(huì)到頓挫感,對(duì)駕駛者深踩油門的超車意圖判斷也足夠靈敏,可謂足夠稱職。同時(shí)我想大家應(yīng)該知道,與先進(jìn)的新技術(shù)相比,它最大的優(yōu)勢(shì)就是具有足夠讓人放心的可靠性表現(xiàn)。

  日常駕駛這臺(tái)車,給我的第一感覺(jué)是“太溫柔了”,用這臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)整備質(zhì)量在1.3噸左右的全新速騰雖然談不上費(fèi)勁,但是多少會(huì)顯得不那么富余,想要加速超車游刃有余的話,讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在3000轉(zhuǎn)左右徘徊絕對(duì)是必須的。

  還是那句話,使用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的全新速騰絕對(duì)是純粹的家用車,這么說(shuō)的原因是進(jìn)入車內(nèi)握住方向盤的時(shí)候你會(huì)突然有一種駕駛?cè)障弟嚨母杏X(jué),方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)一直保持力度適中的狀態(tài),油門和剎車踏板也不生硬,只要在正常的公路上行駛,懸掛能過(guò)濾掉絕大部分細(xì)碎振動(dòng),全家人不管是開(kāi)是坐,都會(huì)覺(jué)得足夠舒適,不過(guò)在大幅顛簸路面上,后排乘客會(huì)感覺(jué)到明顯的跳動(dòng),這與扭力梁式半獨(dú)立后懸掛有著很大的關(guān)系。

 

大眾-速騰

廠 商:一汽-大眾
車 型:速騰
級(jí) 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):13.18-22.58萬(wàn)元

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