伴隨著老速騰換代周期的到來，我們看到了全新速騰定位的巨大改變，從曾經(jīng)以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為賣點(diǎn)到今天向純粹家用風(fēng)格的過度，對于大眾這樣以市場導(dǎo)向?yàn)橹鞯纳虡I(yè)集團(tuán)來說其實(shí)在正常不過了，如果想爭奪這個(gè)星球最大汽車生產(chǎn)商的地位，那就必須想辦法迎合中國消費(fèi)者的喜好。

　　為此全新速騰軸距達(dá)到2651毫米，比老速騰增長73毫米，從我個(gè)人的觀點(diǎn)來看，這是一個(gè)可喜的進(jìn)步，因?yàn)橐氲街袊钠囀袌稣幱谄鸩桨l(fā)展的狀態(tài)之中，這個(gè)級別的絕大部分消費(fèi)者可能都是家庭中第一次購車，所以他們要考慮多方面的因素，特別是后排腿部空間，畢竟這個(gè)地方的表現(xiàn)是全家人能否舒適乘坐的關(guān)鍵。

　　雖然全新速騰與軸距達(dá)到2700毫米，后排能蹺二郎腿的跨級緊湊型車東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)還存在著一點(diǎn)差距，但是與一汽-大眾寶來、上海大眾朗逸、上海通用別克凱越、東風(fēng)本田思域這樣的同級別熱銷車型就車內(nèi)空間表現(xiàn)來比較，全新速騰絕對不會(huì)讓消費(fèi)者們失望。

　　回顧出自大眾PQ35平臺(tái)的老速騰，我們首先可以想到標(biāo)配ESP、激光焊接、空腔注蠟、六擋自動(dòng)變速器，隨后則是TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合變速器等等，這一大串專業(yè)名詞都是值得讓人炫耀的地方，當(dāng)然還包括后輪使用的多連桿獨(dú)立懸掛，這些先進(jìn)技術(shù)集合在一起，讓老速騰擁有了驕傲的資本。

　　由此產(chǎn)生的則是高昂的價(jià)格，查閱了六年前的資料，我們發(fā)現(xiàn)老速騰低配1.6升手動(dòng)時(shí)尚型上市售價(jià)14.98萬，而頂配1.8T自動(dòng)豪華型售價(jià)更是高達(dá)21.68萬，老速騰間接驗(yàn)證了“天下沒有免費(fèi)的午餐”這句話。

　　雖然售價(jià)如此昂貴，但是老速騰也算是在消費(fèi)者心中留下了“技術(shù)過剩”的美譽(yù)，就像上面提到的那樣，昂貴的售價(jià)導(dǎo)致老速騰陷入了“叫好不叫座”的局面，每月尷尬的銷售成績肯定不能讓大眾滿意，隨后的事我們應(yīng)該很清楚了，為了在保證利潤的前提下，降低售價(jià)提升銷量，大眾能做的可能只剩“減配”這個(gè)絕招了，最后老速騰的售價(jià)如愿以償?shù)慕档搅爽F(xiàn)在的13.28-18.48萬。

　　正是因?yàn)樵趪鴥?nèi)有著這樣的歷史傳承，所以當(dāng)確定全新速騰會(huì)放棄多連桿獨(dú)立懸掛，改用扭力梁半獨(dú)立后懸掛時(shí)，我沒覺得奇怪，當(dāng)公布上市售價(jià)在13.18-18.58萬時(shí)，我也沒覺得太貴?；剡^頭來想這兩件事，很可能是老速騰多次“減配”和高價(jià)給我打了預(yù)防針，到全新速騰身上就沒感覺了。

　　畢竟全新速騰得給寶來和朗逸留條活路，如果它把價(jià)格定的再低個(gè)1-2萬，讓它們倆怎么辦呢?要知道二者合起來，每月能為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)超過4萬輛的銷售成績，仔細(xì)算算的話一年差不多48萬輛，要知道大眾集團(tuán)去年在中國的總銷量也就是200多萬輛。

　　說到這里相信大家不難理解為什么全新速騰的定價(jià)那么高了吧，至于放棄多連桿后懸掛，其實(shí)原因很簡單，就是為了節(jié)省成本，提升單車?yán)麧櫬剩鋵?shí)這么做也沒什么問題，現(xiàn)在的眾多同級別車型都在使用扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，大家也都知道在日常使用的大部分時(shí)間里，二者沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。

　　之所以全新速騰會(huì)讓國內(nèi)消費(fèi)者對“減配”和“高價(jià)”這兩個(gè)問題一直耿耿于懷，除了老速騰使用多連桿后懸掛這個(gè)歷史遺留問題，讓一部分偏重技術(shù)流的人在情感上不能接受之外，我覺得還有很大一部分原因是另外的一些人會(huì)覺得，大眾既然對全新速騰做了這么多節(jié)省成本的修改，那就理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊缘蛢r(jià)入市，讓利于消費(fèi)者，只不過最后的結(jié)果，多少顯得有些事與愿違，讓人覺得很無奈。

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