有這樣一個現象，國內緊湊級汽車市場差異化并不明顯，與中型車和小型車不同的是，個性和運動似乎并不吃香，原因很簡單，這個級別的車主80%買車都是考慮實實在在的家用；軒逸在這點上做就很到位，駕駛過軒逸的朋友一定對車廂的靜謐程度印象深刻，同級對比卡羅拉和福克斯或科魯茲等車型，軒逸的行駛噪音和車身密封性最好，縱然車內沒有天籟般的音響，但因為安靜的緣故，也同樣有著不俗的音質；軒逸的懸掛調教和座椅承托性偏軟，給人帶來的直觀感受就是舒適，縱然這樣的搭配會犧牲一定的行駛和操控性能，但寬敞的乘坐空間和舒適的駕乘感受才是此類車型購買者更看重的一點。

    在剛剛結束的北京車展上，東風日產帶來的改款軒逸讓人眼前一輛，外觀設計延續(xù)日產家族化特征，即便有聲音認為借鑒了不少天籟的元素，但不可否認的說，新軒逸在外形上更顯大氣和精致，這也是能為其增光添彩的一面。

    當然價格的改變也是意料之中的事，雖然由藍鳥放低姿態(tài)而來，但并非升級就是沒有必要，新增加的1.8升動力也拉動了下品牌形象的提升。

    客觀的來說，15-17萬元價格不算便宜，但細想的話這樣做也有其道理，東風日產是緊湊型級別車型最密集的廠商之一，算上啟辰的話，從旗下的陽光到騏達再到軒逸，這一級別共有4款車型，并且這4款都是剛完成換代不久的主力車型。這樣如果車型間不拉開一些差距的話，很容易造成市場重疊并導致同室操戈。

    另有消息稱，新款軒逸在上市之后，老款車型并不退市，而是采取新老兩代車型共同生產的方式。這樣老款軒逸的價格有可能會更低，從而代替之前頤達的位置，而新款軒逸則和老款形成價格互補，并且能夠讓東風日產產品線的分布更加平順。

    但我們要承認新款軒逸的售價的確偏高，17萬的售價與同等配置的車型標致408（2.0排量）相比，貴了兩萬元，玩策略的東風日產能否玩轉新軒逸，就需要市場銷量來驗證了。

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