車門做工（得分：6.5分）

　　新速騰前車門內飾板內側沒有發(fā)現(xiàn)任何隔音和減震材料，我們通過前幾期拆解的經(jīng)驗來看，一般車型均會在裝飾板內側設計隔音。在拆解過程中，一汽-大眾技術人員介紹，下圖黃色標示部位內側密封了隔音材料，這樣的設計還是頭一次見到。

　　從幾期拆車經(jīng)驗來看，在其他所有條件均相同的情況下，側門防撞梁距離地面高度較低，對車內人員防護較好。新速騰的前防撞梁中心點距地面高度為670mm，并且防護面積較大。屬于比較不錯的水平。車門采用大眾自家常用的一體沖壓工藝，升窗器和門板為一體式設計，此設計成本較低，但維修較為不方便。

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；日韓系列的車型采用管狀較多，而歐美車型常用帽形的防撞梁。管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。

　　單一從結構設計來看，在非特殊設計情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結構一般比單帽結構要好；從我們拆解速騰門板防撞梁的結構看屬于雙帽形+加強板結構，勝于以上幾種結構形式。并且在以往拆解的10款車中，新速騰的門板加強梁設計也是最好的。

　　后門內飾板與前門內飾板設計相同，也沒有直觀看到任何隔音材料，防護梁的結構使用與前門類似的W形，防撞梁距地面垂直高度為570mm，較低的保護位置對后排乘坐人員腿部防護更加有效。后門升窗器設計也使用一體式。

　　編輯點評：前后門防護梁結構設計與距地面垂直高度均對成員提供良好的保護，唯一讓編輯不解的就是前后門的內飾板內側沒有隔音和止震設計，是否可以良好的隔絕車外的噪音和自身產(chǎn)生的共振還需進一步試驗。