底盤工藝（得分：6.5分）

　　看到這時(shí)終于松了一口氣，新速騰的底盤防護(hù)做工還是值得表揚(yáng)的，防護(hù)面積達(dá)到90%以上，底盤兩側(cè)安裝了帶空氣導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)的樹脂護(hù)板，既可以保證防止小石子撞擊底盤，也可以減小空氣阻力，底盤備胎部分也噴涂了防腐膠。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板也采用樹脂材料，護(hù)板上的孔通往變速箱下底蓋。高速行駛時(shí)氣流給變速箱降溫。

　　最受爭議的減配就是非獨(dú)立懸架：扭力梁式懸架，我個(gè)人倒是覺得懸架的結(jié)構(gòu)不用多做分析，因?yàn)闇y試數(shù)據(jù)可以說明一切。懸架的結(jié)構(gòu)，調(diào)教方式等等都會(huì)影響到每個(gè)參數(shù)，同樣級別非獨(dú)立懸掛的性能未必不如獨(dú)立懸掛，我們的試駕編輯對新速騰進(jìn)行18米蛇形繞樁測試成績與老速騰相差不大。（點(diǎn)擊查看繞樁成績）說明就算是用非獨(dú)立懸掛，在運(yùn)動(dòng)特性上也沒有多少損失。不過相比之下價(jià)格確實(shí)便宜不少。

　　排氣管周圍的隔熱材料使用很充足，幾乎覆蓋全段排氣管。在這里有個(gè)問題要特別關(guān)注一下，一般的排氣管分別由芭蕉（頭段）、中段和尾段組成，而新速騰的排氣管設(shè)計(jì)較為奇怪，中段和尾端是一個(gè)整體，并且穿過后懸架。這樣的設(shè)計(jì)個(gè)人表示不解。如果發(fā)生追尾而損傷排氣管將如何維修呢？只能讓消費(fèi)者多掏些銀子換整段排氣，并且在裝配上也很麻煩，需要先拆掉后懸架。

　　新速騰采用電動(dòng)助力方式，轉(zhuǎn)向電機(jī)安裝在副車架內(nèi)側(cè)，距離地面很近，其他車型出現(xiàn)過不止幾次由于涉水浸泡而造成轉(zhuǎn)向電機(jī)失去轉(zhuǎn)向的案例，所以如此低位置的設(shè)計(jì)表示擔(dān)憂。剎車片導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)比較細(xì)心，帶來的好處就是可以快速降低剎車片的溫度，從而降低熱衰減，但是帶來的問題就是輪轂內(nèi)很容易臟。

　　編輯總結(jié)：所謂車無完車人無完人，從拆解來看新速騰確實(shí)有很多地方都在縮水，我們不由得反問一下，這些縮水的成本去哪里了？外形的改變和軸距的加長等這些改變也都需要增加成本。減配未必是不好，同樣增配未必是好，只是轉(zhuǎn)換到不同的功能貼合不同需求的人罷了?！恫疖嚪弧返哪康氖峭肝稣宫F(xiàn)車型，讓您購車時(shí)沒有那么容易被忽悠。

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