【車訊網(wǎng) 報道】在2006年的時候，國內(nèi)市場上出現(xiàn)了一款名為克萊斯勒300C的中大型車，其擁有著美系車特有的霸氣前臉和肌肉式外觀造型，這樣的設(shè)計讓當時的消費者有了眼前一亮的感覺。但由于車型更新緩慢，再加上在國內(nèi)主銷的2.7L車型動力略顯不足，克萊斯勒300C也就漸漸淡出了人們的視線。

　　不過，就在已經(jīng)結(jié)束了的第十二屆北京車展上，浴火重生后的克萊斯勒全新300C又再一次吹響了進軍國內(nèi)市場的號角。隨著上市日期的臨近，這款承載了無數(shù)歷史的車型也在悄然地向我們走來，而通過此次的試駕活動，我們剛好可以檢驗下回歸后的全新300C是否已經(jīng)具備了可以挑起扭轉(zhuǎn)克萊斯勒在國內(nèi)中大型車市場上頹勢這個重擔的實力。

　　車系歷史：至今已傳承了十一代

第一代克萊斯勒300

　　第一代克萊斯勒300誕生于1955年，因為此前并沒有系統(tǒng)的生產(chǎn)計劃，所以第一代300其實是用克萊斯勒其他車型拼湊起來的，不過即便是這樣一個東拼西湊出來的產(chǎn)品，卻也表現(xiàn)出了不錯的整體實力。

300B

第二代克萊斯勒300（300C）

　　當時的克萊斯勒300搭載了一臺300馬力的Hemi V8發(fā)動機，而300的名稱也由此而來?？吹竭@，可能有讀者會問：那現(xiàn)在的車型為什么會叫300C呢？這就聯(lián)系到了300的改款車型。為了加以區(qū)分，于1956年推出的新款300在車系名稱后增加了字母，使用字母區(qū)分車型年代的做法就此誕生，從B開始依次排列，每年的新車型都使用一個新字母，而真正意義上的300C，也就是第二代克萊斯勒300，正是在這種字母排列的方式下誕生的。

第三代克萊斯勒300（300F）

　　在隨后的時間里，克萊斯勒于1958年推出了第二代小改款的300D，1959年推出了300D的改款車型300E；1960年推出了第三代300F，1961年推出了改款的300G，1962年推出了二次改款的300H；1963年推出了第四代300J，1964年推出了改款車型300K；1965年推出了第五代300L，但由于銷量逐年下滑，所以克萊斯勒在1966年停止了300系列的字母排序方式。

第七代克萊斯勒300

　　在1967年至1979年這段時間里，克萊斯勒還分別推出了第六代到第八代的300車型，但是期間經(jīng)歷了兩次停產(chǎn)，而于1979年經(jīng)歷的停產(chǎn)對于克萊斯勒300來說簡直就是噩夢，因為這一停就是20年。

第九代克萊斯勒300（300M）

　　1998年，在克萊斯勒和戴姆勒-奔馳的合并之后，第九代克萊斯勒300M也于1999年載譽歸來，目的就是想延續(xù)當年克萊斯勒300L的輝煌。而到了2004年，在老款奔馳E級平臺上打造的第十代300正式發(fā)布，但是新車沒有繼續(xù)M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意300系列車型從頭再來。

第十代克萊斯勒300（300C）

　　在2004年年底，克萊斯勒也把300C進口至了國內(nèi)，當時進口至國內(nèi)的共計有3款車型，包括了2.7L、3.5L和5.7L三款，分別售價38.8萬、44.8萬和54.8萬元，在車型的配置上與海外版并沒有差異。而在2006年，國產(chǎn)后北京奔馳-戴克300C也正式與消費者見面，同樣推出了3款車型，但價格卻下調(diào)了不少。雖然在開始時贏得不少中國消費者的關(guān)注和購買，但由于車型更新緩慢，再加上在國內(nèi)主銷的2.7L車型動力略顯不足，從而導(dǎo)致了國產(chǎn)300C的銷量明顯下滑并最終停產(chǎn)，隨后克萊斯勒也取消了與北京汽車的合作。