性能上既然不落下風(fēng)，那么影響產(chǎn)品另一重要原因就是售價(jià)了。

　　對(duì)于車(chē)型的定價(jià)，現(xiàn)在的主流狀況是進(jìn)口車(chē)車(chē)價(jià)偏高，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格變得較為合理。

　　下面就來(lái)逐一分析以上兩點(diǎn)。

　　對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，上來(lái)就引進(jìn)一款全新車(chē)型在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的可能性并不會(huì)太大，因?yàn)檫@樣做的成本和風(fēng)險(xiǎn)都太高，需要破釜沉舟的決心，如果市場(chǎng)能夠接受，那么結(jié)果還好，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，并不適應(yīng)這款產(chǎn)品，那么前期的投資都打了水漂，得不償失。而這樣的例子在以前并不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。原汁原味的美國(guó)車(chē)拿到中國(guó)不一定能夠符合國(guó)情。因此我認(rèn)為，直接投產(chǎn)幾乎是不可能的，而是應(yīng)該先期從進(jìn)口渠道引入，等待市場(chǎng)做出反應(yīng)后，在進(jìn)行改款、調(diào)整，根據(jù)這款產(chǎn)品在華的潛力決定是否投產(chǎn)。

　　雷克薩斯IS300

　　去除中美貿(mào)易戰(zhàn)等不可預(yù)知的因素，對(duì)比相同級(jí)別，相同軸距。進(jìn)口車(chē)的價(jià)格，如雷克薩斯IS250、IS300，國(guó)內(nèi)售價(jià)34.50-64.50萬(wàn)元（美國(guó)市場(chǎng)33295-42360美元），我認(rèn)為凱迪拉克ATS的售價(jià)應(yīng)為32-62萬(wàn)元（美國(guó)售價(jià)33990-42090美元）。當(dāng)然，這樣只能對(duì)進(jìn)口寶馬3系形成競(jìng)爭(zhēng)壓力，并不會(huì)形成廣泛的市場(chǎng)效果。

　　這里特別提到了相同軸距，與其他市場(chǎng)不同，我國(guó)的市場(chǎng)有著特殊的要求，一款車(chē)是否加長(zhǎng)密切決定著這款車(chē)的銷(xiāo)量以及市場(chǎng)反應(yīng)，我們對(duì)于汽車(chē)后排的要求更高，是由于領(lǐng)導(dǎo)們都更喜歡坐后排決定的，這和屁股決定思維完全是一個(gè)道理。

　　當(dāng)然，如果凱迪拉克ATS的市場(chǎng)表現(xiàn)足夠搶眼的話(huà)，那么下一步的國(guó)產(chǎn)就將將它卷入真正慘烈的競(jìng)爭(zhēng)了，讓我們看一看這一級(jí)別中有哪些重量級(jí)的選手吧：華晨寶馬3系長(zhǎng)軸距版、一汽奧迪A4L、北京奔馳C級(jí)，這三個(gè)對(duì)手，一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)大。和寶馬比操控？標(biāo)桿之稱(chēng)可不是可以輕易挑戰(zhàn)的；和奧迪比科技？TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和動(dòng)力那是有目共睹；和奔馳比豪華？車(chē)內(nèi)無(wú)論從做工到配置無(wú)不傲視同級(jí)。德國(guó)ABB這三駕馬車(chē)在國(guó)內(nèi)打拼多年，各有各的特點(diǎn)，冰凍三尺，非一日之寒，所以凱迪拉克要想在國(guó)內(nèi)開(kāi)拓一番市場(chǎng)，就更得在價(jià)格上費(fèi)一番苦心。

　　我們?cè)賮?lái)看看ABB的價(jià)格：

　　其實(shí)通用旗下也不乏與凱迪拉克ATS定位相似的車(chē)型，別克君威GS與凱迪拉克CTS就在之中。其中別克君威GS售價(jià)為28.39萬(wàn)元，凱迪拉克CTS的定價(jià)為36.98萬(wàn)元-64.80萬(wàn)元。因此我認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克ATS的售價(jià)約為28萬(wàn)元-58萬(wàn)元，這其中，以2.5L和2.0T車(chē)型為主打銷(xiāo)售車(chē)型，而能夠兼具性能與實(shí)惠的車(chē)型為2.0T車(chē)型，在整個(gè)車(chē)系中必然起到中流砥柱的作用，售價(jià)大約30萬(wàn)元起，3.6L車(chē)型可以作為提升產(chǎn)品形象的車(chē)型，售價(jià)相對(duì)定得較高。這樣做既可以避免與ABB的直接競(jìng)爭(zhēng)，又可以與自家2.0T產(chǎn)品拉開(kāi)差距，消除內(nèi)耗。

　　最后我們?cè)賹?duì)本文進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的總結(jié)。凱迪拉克ALS，是通用在入門(mén)級(jí)豪華車(chē)中的一枚非常重要的棋子，也肩負(fù)著品牌形象在華重新建立的重任，究竟它的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，很大程度影響著通用在中國(guó)對(duì)豪華品牌營(yíng)銷(xiāo)的策略，也決定了凱迪拉克品牌未來(lái)在中國(guó)區(qū)的走勢(shì)，可以說(shuō)這款車(chē)型是通用在國(guó)內(nèi)的殺手锏之一。

　　鑒于凱迪拉克ATS很有可能在國(guó)內(nèi)的工廠中投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步拉低，引發(fā)與ABB的入門(mén)豪華車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，是持續(xù)保持高端的品牌形象，曲高和寡，還是大打親民牌，自降身價(jià)，讓更多的人了解這一品牌的文化和內(nèi)涵呢？后者，顯然是一個(gè)更為明智的舉措，避其鋒芒，攻其不備，才能在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中拔得頭籌。

　　價(jià)格定的較低，自然會(huì)引起訂單潮，隨之而來(lái)的排隊(duì)購(gòu)車(chē)，對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，是愿意看到凱迪拉克這一品牌火爆銷(xiāo)售的場(chǎng)景的。這樣一來(lái)一則就可以建立不錯(cuò)的口碑，二則能夠擴(kuò)大產(chǎn)能，如此良性循環(huán)，將旗下產(chǎn)品逐個(gè)改款并引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上的躍進(jìn)，最終獲得更高的市場(chǎng)占有率，如此看來(lái)，確實(shí)不失為一套精彩的戰(zhàn)略。

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