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東本思銘市場(chǎng)前景解讀 好背景不代表高銷(xiāo)量

2012年06月08日 02:00 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng)
作者: 張雅純
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 東風(fēng)本田思銘內(nèi)飾

  思銘混淆中級(jí)車(chē)概念并不湊效 平臺(tái)老舊改造已無(wú)實(shí)質(zhì)提升

  4月22日東風(fēng)本田思銘宣布價(jià)格之時(shí),曾以“全新中級(jí)車(chē)”的名頭大肆宣傳。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),關(guān)于車(chē)型級(jí)別的分類(lèi)規(guī)則本來(lái)就沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),各廠家也都是盡量把自己的產(chǎn)品往大了說(shuō)。緊湊級(jí)(A級(jí))的車(chē)稍微大點(diǎn)就叫A+級(jí)或者B-級(jí),而像思銘這樣的緊湊級(jí)車(chē)居然都號(hào)稱(chēng)是中級(jí)車(chē)了。事實(shí)上,中級(jí)車(chē)應(yīng)該被歸為B級(jí)車(chē)一類(lèi),比緊湊級(jí)的A級(jí)車(chē)明顯高了一個(gè)檔次,在軸距縮短的新思域都沒(méi)敢號(hào)稱(chēng)自己是中級(jí)車(chē)的情況下,東風(fēng)本田思銘的確夠膽量,堂而皇之的以中級(jí)車(chē)的名義上市。不過(guò)越來(lái)越精明的消費(fèi)者似乎也沒(méi)有把這個(gè)宣傳當(dāng)回事,也的確很少有普通消費(fèi)者能夠理解“中級(jí)車(chē)”的真正含義。應(yīng)該說(shuō),在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)詞匯的選擇上,思銘沒(méi)占到什么便宜。

東風(fēng)本田思銘內(nèi)飾

思域/思銘及競(jìng)品車(chē)型尺寸參數(shù)對(duì)比 
   思銘 老思域  新思域   標(biāo)致408  英朗GT ??怂?/a>三廂 
 長(zhǎng)(mm)  4545  4520  4535  4680  4671  4480
 寬(mm)  1755  1755  1755  1815  1815  1840
 高(mm)  1450  1450  1450  1525  1478  1500
 軸距(mm)  2700  2700  2670  2710  2685  2640
制表:車(chē)訊網(wǎng) http://m.zuanshizhubao.com.cn

  通過(guò)上面的對(duì)比表格我們也能看出,東風(fēng)本田思銘在長(zhǎng)寬高和軸距方面都不是同級(jí)車(chē)中最為優(yōu)秀的,而思銘和老款思域在數(shù)據(jù)上基本一致,只有長(zhǎng)度不一樣。這首先可以說(shuō)明思銘還是一款緊湊級(jí)家用車(chē),不過(guò)其2.7米的軸距的確在同級(jí)車(chē)中數(shù)一數(shù)二,后排的乘員空間有一定優(yōu)勢(shì)。

 

東風(fēng)本田內(nèi)飾細(xì)節(jié)

  關(guān)于同一款車(chē)型的兩代產(chǎn)品共市銷(xiāo)售的例子其實(shí)有不少,豐田花冠卡羅拉是一個(gè)很成功的案例,兩代車(chē)型適合不同的消費(fèi)群體,價(jià)格也有很大的差距,互補(bǔ)共存相得益彰;而馬自達(dá)6睿翼是一個(gè)不太成功的案例,常年優(yōu)惠幾萬(wàn)元的馬自達(dá)6擁有超高性價(jià)比,嚴(yán)重影響了睿翼的市場(chǎng)成績(jī),可謂是搬起石頭砸自己的腳;現(xiàn)在到了新思域和思銘身上,雖然廠家不會(huì)承認(rèn)這兩款車(chē)是兩代共存的產(chǎn)物,但是事實(shí)無(wú)法被改變。“被自主”后的思銘價(jià)格并沒(méi)有大跌,但受限于老思域的平臺(tái)技術(shù),思銘無(wú)法做到相對(duì)于老思域的品質(zhì)大提升,這樣也就無(wú)法找到更多的賣(mài)點(diǎn)來(lái)說(shuō)服消費(fèi)者掏錢(qián),唯一的救命稻草就是價(jià)格,可是思銘沒(méi)有抓住這根稻草。

東風(fēng)本田思銘

  合資自主沒(méi)能體現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì) 打入二三四線城市或許更加明智

  如果追本溯源去調(diào)查合資自主品牌出現(xiàn)的原因,其實(shí)還帶有些許的無(wú)奈。合資自主恐怕只有國(guó)內(nèi)的車(chē)企才能想得出來(lái),其實(shí)這也是受限于相關(guān)的政策。合資車(chē)企要想在異地建廠,就要滿足“新能源汽車(chē)”和“自主品牌”兩個(gè)必需條件,所以不少車(chē)企為了能達(dá)到此目的,就只能把合資產(chǎn)品變成自主車(chē)。一時(shí)之間,廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)本田思銘、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽傳祺等新生品牌如雨后春筍般大量涌現(xiàn),一派欣欣向榮之勢(shì),當(dāng)然這僅僅是表面現(xiàn)象。

東風(fēng)本田思銘大燈特寫(xiě)

  其實(shí)這些新品牌旗下的新車(chē)型并非應(yīng)用了最新的技術(shù),它們都無(wú)一例外地利用了合資車(chē)型老舊淘汰的產(chǎn)品,加以修改之后推向市場(chǎng)。這些車(chē)型雖然在價(jià)格上比最新一代的產(chǎn)品更加便宜,但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這種變了味的汽車(chē),其品牌力幾乎為零,購(gòu)買(mǎi)的欲望并不會(huì)很大。仔細(xì)想想,合資自主車(chē)型表面上看是物美價(jià)廉、質(zhì)量可靠,但最后可能會(huì)因?yàn)槠放屏θ酢⒓夹g(shù)老舊而變成一個(gè)雞肋產(chǎn)品。合資自主更多的還是停留在炒作階段,看上去很美好,大行其道可謂是生不逢時(shí)。

東風(fēng)本田思銘尾燈特寫(xiě)

  作為合資自主的典型代表,東風(fēng)本田思銘在銷(xiāo)量上超過(guò)老款思域的可能性其實(shí)并不大,在一線城市推廣恐怕也是費(fèi)力不討好,畢竟這一范圍內(nèi)的消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橐蝗f(wàn)多元的差價(jià)就放棄更好的新產(chǎn)品。此外,僅有兩款車(chē)型的思銘實(shí)在是不給消費(fèi)者選擇的余地,一線城市的消費(fèi)者恐怕在配置方面更加挑剔。雖然東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理水野泰秀曾經(jīng)表示思銘將對(duì)準(zhǔn)三四線城市,但是就目前經(jīng)銷(xiāo)商的動(dòng)作來(lái)看,思銘在一二線城市一點(diǎn)也不低調(diào)。與其說(shuō)全面覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng),還不如踏踏實(shí)實(shí)將思銘主推到二三四線城市,打出實(shí)用牌來(lái)吸引消費(fèi)者,這樣或許更加明智,同時(shí)也能讓水野泰秀的說(shuō)法早日兌現(xiàn)。

東風(fēng)本田思銘

  一句話總結(jié):東風(fēng)本田思銘擁有老款思域較為可靠的平臺(tái)支持,在品質(zhì)上也的確強(qiáng)于同級(jí)別的純自主車(chē)型,但是有了好的合資背景并不代表高銷(xiāo)量,如果思銘能在價(jià)格上作出進(jìn)一步的妥協(xié),拉開(kāi)和新思域的差價(jià),那么其在銷(xiāo)量上的表現(xiàn)或許能夠更上一層樓。

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責(zé)任編輯:張雅純
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思銘-思銘

廠 商:東風(fēng)本田
車(chē) 型:思銘
級(jí) 別:緊湊型車(chē)
指導(dǎo)價(jià):9.99-11.98萬(wàn)元

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