2012年06月08日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
趙瑜
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全球鷹GX718使用了電動助力轉(zhuǎn)向機(jī),日常駕駛中它的指向性和路感傳遞都不錯,并且轉(zhuǎn)向力度適中,即便是女性操作也不會成為難事。五檔手動變速器換擋足夠順滑,因此具有不錯的手感,不過要是駕駛者喜歡快速切換擋位,那么一、二擋之間略長的換擋行程可能過會讓他們覺得不是很帶感。此外,全球鷹GX718的離合器結(jié)合點(diǎn)還是有些模糊,初次上手的人可能需要慢慢適應(yīng)。
全球鷹GX718采用前麥弗遜/后多連桿四輪獨(dú)立懸掛,在駕駛過程中可以感受到懸掛行程初段調(diào)教比較軟,這樣保證了在小幅顛簸路面上的舒適度,而中后段表現(xiàn)則具備了足夠的韌性,當(dāng)懸掛壓縮到這個程度時,同樣可以使車身獲得充足的支撐力,也兼顧到了操控的需要。
最后關(guān)于電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)(BMBS),我想牢騷幾句,前者在歐美的交通法規(guī)中以強(qiáng)制安裝的身份出現(xiàn),后者是吉利具有自主知識產(chǎn)權(quán)的安全配置。遺憾的是,這兩個東西在全球鷹GX7全系車型中都沒有看到。
我們知道即便是眾多同級別合資品牌車型也沒有讓電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)作為標(biāo)配出現(xiàn),而且那些車型的售價卻比全球鷹GX718貴了一大截,所以對于售價10萬左右的全球鷹GX7來說,沒有這兩個東西我相信絕大部分消費(fèi)者們都不會感到奇怪和不解。
問題是讓這些安全配置作為選裝項出現(xiàn),給想要的消費(fèi)者自己加錢選裝的權(quán)利,應(yīng)該不是太難的問題吧,為什么不這么做呢?畢竟也有不少消費(fèi)者十分看重電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)這樣的安全配置。我個人覺得在國內(nèi)政策法規(guī)略顯遲滯的前提下,自主品牌如果能向以大眾為首的德系車一樣,建立起重視安全的口碑,對消費(fèi)者和企業(yè)來說都是件好事。