繞樁測試最好成績59.18千米/時

　　在激烈的繞樁測試中，全球鷹GX718的懸掛系統(tǒng)可以為車身提供足夠的支撐力。在整個測試過程中，它的車身姿態(tài)在絕大部分時間里都能保持的像轎車一樣，不會出現(xiàn)類似一些非承載式SUV那樣夸張的側(cè)傾程度。

　　在測試過程中，快速左右轉(zhuǎn)動手中的方向盤時，除了尾部跟隨性表現(xiàn)的不是很好之外，當(dāng)速度超過大約55千米/時后，方向盤還會有“死點”情況出現(xiàn)，降低了快速轉(zhuǎn)向時的靈活性，會讓人覺得非常郁悶，希望在以后推出新車型上，能夠解決這個問題。

　　經(jīng)過多次嘗試，全球鷹GX718在18米繞樁測試中的最好成績達(dá)到了59.18千米/時，比我們之前測試的哈弗H6高出了1.62千米/時。當(dāng)然，即便最終沒能進(jìn)入60千米/時的大關(guān)，但是與同價位車型相比，這個表現(xiàn)也是很不錯的。

　　結(jié)語：最后有些不得不提的小問題，那就是自動擋車型只存在于2.0和2.4升車型上，不過目前起碼北京的4S店里好像還買不到，至于何時能夠到貨，還不得而知。所以在短期內(nèi)，準(zhǔn)備入手這款車的消費者們只有手動擋車型可選。

　　此外，吉利的2.0升發(fā)動機(jī)功率和扭矩輸出僅比我們測試車使用的1.8升發(fā)動機(jī)分別多出了2千瓦和2牛·米。這么看的話，2.0升車型除了有自動擋之外，在性價比方面顯然沒有什么吸引人的地方，因此如果是想要選擇自動擋車型的消費者，我建議還是稍微多加點錢直接購買2.4升車型吧。

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