2012年06月08日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
趙瑜
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繞樁測試最好成績59.18千米/時
在激烈的繞樁測試中,全球鷹GX718的懸掛系統(tǒng)可以為車身提供足夠的支撐力。在整個測試過程中,它的車身姿態(tài)在絕大部分時間里都能保持的像轎車一樣,不會出現(xiàn)類似一些非承載式SUV那樣夸張的側(cè)傾程度。
在測試過程中,快速左右轉(zhuǎn)動手中的方向盤時,除了尾部跟隨性表現(xiàn)的不是很好之外,當(dāng)速度超過大約55千米/時后,方向盤還會有“死點”情況出現(xiàn),降低了快速轉(zhuǎn)向時的靈活性,會讓人覺得非常郁悶,希望在以后推出新車型上,能夠解決這個問題。
經(jīng)過多次嘗試,全球鷹GX718在18米繞樁測試中的最好成績達(dá)到了59.18千米/時,比我們之前測試的哈弗H6高出了1.62千米/時。當(dāng)然,即便最終沒能進(jìn)入60千米/時的大關(guān),但是與同價位車型相比,這個表現(xiàn)也是很不錯的。
結(jié)語:最后有些不得不提的小問題,那就是自動擋車型只存在于2.0和2.4升車型上,不過目前起碼北京的4S店里好像還買不到,至于何時能夠到貨,還不得而知。所以在短期內(nèi),準(zhǔn)備入手這款車的消費者們只有手動擋車型可選。
此外,吉利的2.0升發(fā)動機(jī)功率和扭矩輸出僅比我們測試車使用的1.8升發(fā)動機(jī)分別多出了2千瓦和2牛·米。這么看的話,2.0升車型除了有自動擋之外,在性價比方面顯然沒有什么吸引人的地方,因此如果是想要選擇自動擋車型的消費者,我建議還是稍微多加點錢直接購買2.4升車型吧。