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測試2012款本田雅閣 時至今日尚能飯否

2012年06月19日 02:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 葛成
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  作為一款叱咤風(fēng)云的中高級轎車,自推出以來,雅閣的市場銷量始終處于排行榜的前三名。與競爭對手相比,本田雅閣中主打車型的2.4升直列四缸自然吸氣引擎與5速平行軸式變速箱并不具備太多亮點,甚至在技術(shù)競爭中處于下風(fēng)。不過,這些劣勢絲毫不會對銷量造成什么不利影響,雖然沒有運用什么先進科技,但是都是相對成熟的技術(shù),加上成功的匹配,大氣沉穩(wěn)的外觀,以及舒適的乘坐環(huán)境,一同構(gòu)建了這一系列車型的成功。

  

  就是從今天看,這款在08年就已服役的帶有i-vtec(可變正時氣門)技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動機數(shù)據(jù)上并不落后,能夠提供132kW的最大輸出功率與225Nm的最大扭矩,這些已經(jīng)足以滿足日常的各種需要。由于車身的重量只有1.51噸,動力能夠做到隨叫隨到,不過發(fā)動機的調(diào)校并不極端,平順而安靜。

  

  車輛行駛時,雅閣的車廂較為靜謐,噪音抑制的水平上雖然沒有自己的豪華品牌謳歌那么突出,但相較于同級處于領(lǐng)先地位。在城市行駛時,你幾乎聽不到發(fā)動機的噪音,即使能夠感覺到,也只是透過車身悄悄地鉆入耳中,不會對乘客造成什么滋擾。在高速行駛時,只有絲絲的風(fēng)聲和少許的胎噪能夠打斷你的思緒。可以說,這一代雅閣在噪音控制上有著相當(dāng)深的造詣。

  

  日系車一向所慣有的輕松駕駛風(fēng)格也能夠體現(xiàn)在雅閣身上,方向盤是一如既往的輕巧,但并沒有將所有的路感都消磨掉。只可惜尺寸較小,對于以男性用戶為主的車主來說操作起來并不是那么順手,而且上面所覆蓋的真皮手感一般,整體來說并不是那么令人滿意。雅閣的油門和剎車踏板回饋力不錯,能夠非常清晰的執(zhí)行駕駛者的意圖,輕巧的油門非常省力,而剎車雖輕,但力度控制感卻十分豐富,腳感值得稱道。

  

  5速平行軸式變速箱是本田特有的技術(shù),在幾年前眾多自動擋車型都采用4速變速箱的時候,它的領(lǐng)先不言而喻,不過在這幾年中的技術(shù)發(fā)展使大量的6速變速箱成為主流,甚至一些車型都采用7速或者8速變速箱,相比之下雅閣所采用的5速自動變速箱就非常落后了。以今天的評判標(biāo)準(zhǔn)來看,5速變速箱的問題不只局限于檔位較少,換擋平順性不佳也教人有些不爽,而且設(shè)置的檔位還有些讓人摸不著頭腦,最下面的1檔和2檔還能夠理解,爬坡時可以手動切換到低檔用來保護發(fā)動機和變速箱,可D3檔的作用是將變速箱的檔位限制在4檔以下,僅使用前三個傳動檔,掛入這個檔位之后并不能夠提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,超車時甚至倒顯笨拙,實屬無奈。

 

本田-雅閣

廠 商:廣汽本田
車 型:雅閣
級 別:中型車
指導(dǎo)價:17.98-29.88萬元

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