雖然蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的日常駕駛感受具有明顯的歐系車風(fēng)格，但是不得不承認(rèn)2850毫米的長軸距多少拖累了它在高速穿樁時(shí)的靈活性。說實(shí)話，在激烈的繞樁測試中，駕馭這么大的車身，絕大部分駕駛者都需要一個(gè)熟悉的過程，然后隨著它的節(jié)奏逐漸加快速度。

　　在日常駕駛中，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的轉(zhuǎn)向機(jī)可以帶給人很好的交流感，不過在繞樁測試中，它的表現(xiàn)就不是那么好了，頻繁的大幅度左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，總是會(huì)讓人覺得指向有些模糊，駕駛起來不如大眾新邁騰那么順手。

　　值得稱道的是懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)，得益于韌性充足的調(diào)教和較快的回彈速度，它在必要的時(shí)候可以為車身提供足夠的支撐力，只不過偏重舒適性設(shè)定的固特異御乘輪胎在干燥路面的抓地力表現(xiàn)還是不如米其林pilor preceda（用于蒙迪歐-致勝GTDi240高功率版）。

　　再加上接近極限狀態(tài)時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)，所以在一段時(shí)間的嘗試之后，最好成績是63公里/時(shí)，對比同級別車型來看，這個(gè)成績也算是一流水平了。

　　結(jié)語：EUCD平臺(tái)帶來的出色操控性和安全性，“GTDi+PowerShift”組合賦予的高技術(shù)含量，以及不錯(cuò)的性價(jià)比是蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的優(yōu)勢所在。但是在目前新車型層出不窮的中國市場，蒙迪歐-致勝車型上市時(shí)間過長，無疑會(huì)讓一部分消費(fèi)者喪失新鮮感，再加上即將面臨全新?lián)Q代車型國產(chǎn)的局面，可能又會(huì)讓另一部分消費(fèi)者產(chǎn)生猶豫的想法，如果能盡快解決這幾個(gè)問題，也許蒙迪歐-致勝的銷量還能更好。

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