說完了外觀和內(nèi)飾，接下來就該輪到動力了。2012款翼神并未在動力系統(tǒng)上做文章，依舊是為我們所熟悉的搭配組合，而調(diào)校方面也是如此。在有限的試駕體驗之后，個人最大的感覺是翼神搭載的原裝進口全鋁4B1系列發(fā)動機和模擬6速運動模式CVT無級變速箱在多數(shù)情況下都是以保證舒適性為主，符合日常家用所需，而想要追求運動樂趣的消費者則可以選擇手動擋車型。

　　東南三菱為翼神配備了原裝進口的三菱4B1系列全鋁自然吸氣發(fā)動機，都帶有MIVEC智能可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)。其中，1.8L車型搭載了代號為4B10的發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別為100千瓦和175牛米，而2.0L車型則搭載了代號為4B11的發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別為112千瓦和197牛米。從數(shù)據(jù)上看，這兩臺發(fā)動機在國內(nèi)的相同排量的發(fā)動機中都屬于上等水平。

　　CVT無級變速箱追求更多的是換擋的平穩(wěn)性，所以在換擋時會覺得非常順暢，以至于讓人忽略了變速箱的存在。當改用手動駕駛模式之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升速度明顯加快，車輛的速度提升也會隨之變得更加迅猛。當然，我們也可以使用方向盤的手動換擋撥片來進行更為快捷的檔位切換，只是當使用撥片切換到手動模式后，想要再切回自動駕駛模式就必須通過變速箱排擋桿來進行一個切換動作。

　　雖然眼下正是梅雨季，但天公作美，長途試駕的這一天西安及其周邊地區(qū)滴雨未落，從而也保障了我們能有一個較為良好的拍攝環(huán)境。2012款翼神的底盤和懸掛系統(tǒng)都沒有任何改變，懸掛在保證對車身支撐的同時調(diào)校偏軟，在通過減速帶或者復雜路面的時候能吸收更多的顛簸。不過即便是這樣，翼神的懸掛跟大多數(shù)競爭對手比起來顯得還是有些偏硬，天生的賽車基因使得翼神并沒有向舒適性妥協(xié)。

　　在這一天的長途試駕中，給我留下印象最深的是關(guān)于翼神油門的踩踏力度。因為搭載的是CVT無極變速箱，所以翼神的動力輸出比較線性，即便猛給一腳“地板油”，耳邊聽到的也只有發(fā)動機轟鳴的咆哮聲而已，而車身卻并不會像離弦之箭一樣竄出去。但如果把油門踏板保持在了四分之三部位的話，動力卻反而在源源不斷的流出，并且隨著車速的提升，這種感覺越發(fā)明顯。當然，這只是在時速保持在80公里/小時的時候翼神所帶給我的感受，如果需要急加速的話，我們還是不得不踩出一腳“地板油”，這在隨后的場地試駕中會提到。