近兩年來，混動(dòng)車型似乎已經(jīng)成了汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。本田在混動(dòng)車型方面的表現(xiàn)一直表現(xiàn)平平，此前上市的混動(dòng)版思域銷量也頗為尷尬，反觀本土兄弟雷克薩斯CT200h則在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了較好成效。眼看著市場(chǎng)被蠶食，本田帶來全新的混動(dòng)車型——CR-Z。據(jù)悉，新車將于夏天在國(guó)內(nèi)上市，并通過廣汽本田的銷售渠道進(jìn)行銷售。鑒于混動(dòng)版思域的定價(jià)，CR-Z預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬左右。它又是否能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者的口味呢？

　　外觀——低、短、寬

　　CR-Z的設(shè)計(jì)風(fēng)格鑒于CROSS和跑車之間，前臉的大嘴進(jìn)氣格柵宛如魚嘴，其位置也要比一般車型低上不少，下方的蜂窩設(shè)計(jì)凸顯出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)也兼顧進(jìn)氣的實(shí)際作用。低趴的造型加上“大嘴式”的中網(wǎng)格柵讓CR-Z頗有幾分概念車亦或跑車的味道。

　　銳利的頭燈組并不可小覷，彎刀式的設(shè)計(jì)無論從任何角度看來都凸顯殺氣，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型都比較高配，氙氣燈組、自動(dòng)開閉LED日間行車燈和大燈清洗等功能悉數(shù)配備。

　　輾轉(zhuǎn)車身側(cè)面，隨處都彰顯了CR-Z的運(yùn)動(dòng)特性。雙門設(shè)計(jì)、低車頭、上揚(yáng)的腰線、飽滿的尾部以及大掀背的設(shè)計(jì)，讓CR-Z側(cè)面造型表現(xiàn)出一種向前俯沖的姿態(tài)?？傮w而言，CR-Z還是能夠滿足“低、短、寬”的Coupe潮流。

　　輪轂的造型富有張力，是經(jīng)典的雙五幅設(shè)計(jì)，但16寸的輪轂造型只能說還算不錯(cuò)，配備的優(yōu)科豪馬ADVAN系列輪胎也是主打舒適和靜音，并無法為CR-Z帶來更高的駕駛樂趣。

　　CR-Z的尾部造型同樣表現(xiàn)的很飽滿，下面的黑色小后視窗讓尾部多了幾分個(gè)性和神秘感，尖銳的三角形尾燈很快就會(huì)把你的焦點(diǎn)吸引過去，三排LED平行分布，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表現(xiàn)地淋漓盡致。尾排的隱藏式的設(shè)計(jì)則很低調(diào)，估計(jì)不少人對(duì)此會(huì)有些失望。

　　尺寸方面，本田CR-Z長(zhǎng)4080mm，寬1740mm，高1395mm，軸距達(dá)到2435mm。這樣的尺寸完全是A級(jí)小車的標(biāo)準(zhǔn)，但跑車韻味并沒有被緊湊的車身掩蓋。

　　內(nèi)飾——極富科幻感

　　CR-Z的內(nèi)飾造型極富科幻感，其中大尺寸的彩色立體儀表盤更可稱為是該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆。上深下淺的內(nèi)飾配色干凈整齊，但整體的用料塑料感較強(qiáng)。

　　多功能方向盤的造型、按鍵布局甚至手感都與思鉑睿有些類似，藍(lán)色縫線彰顯了一種低調(diào)的運(yùn)動(dòng)氣息。方向盤左側(cè)為駕駛模式選擇、后視鏡調(diào)節(jié)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)以及大燈清洗開關(guān)等，右側(cè)則為自動(dòng)空調(diào)按鍵區(qū)域?？傊?，日常使用頻率較高的這些功能統(tǒng)統(tǒng)被放在了駕駛者觸手可及的地方。

　　CR-Z的儀表盤單炮筒式的設(shè)計(jì)很有視覺沖擊力，大量的液晶顯示屏，加上藍(lán)色的背景光給人感覺很科幻又動(dòng)感。中間巨型圓筒顯示時(shí)速和轉(zhuǎn)速，兩側(cè)液晶屏幕則可顯示里程和油耗等信息，當(dāng)然還有混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀況演示。

　　音響系統(tǒng)的界面同樣帥氣十足，位置盡量靠近中控臺(tái)的頂部，既方便行駛中操作，又可以在擋桿前面騰出一大塊置物空間。

　　配置一直都非本田的強(qiáng)項(xiàng)，而本次引入到國(guó)內(nèi)的CR-Z車型已經(jīng)接近日本的頂配型號(hào)了，因此，例如真皮座椅、座椅加熱、HID大燈、定速巡航、恒溫空調(diào)、車廂局部光面裝飾、尾箱低音喇叭等等配置都還是能在CR-Z上找到，當(dāng)然，這些配置也勢(shì)必會(huì)推高國(guó)內(nèi)CR-Z的售價(jià)。

　　受制于車身造型，前后排乘坐感受區(qū)別非常明顯，前排座椅寬大、舒適，真皮材質(zhì)的手感也很順滑，背部側(cè)向支撐恰到好處，且無論是肩部還是頭部空間都頗為寬裕，但是，后排不但空間慘不忍睹，連材質(zhì)也換成了織物，基本上就只能用來放手提包和寵物了，您可以純粹把它看成是兩個(gè)織物包裹的儲(chǔ)物格，因?yàn)榘鸭?xì)小的后排椅背放倒之后，本田CR-Z便擁有了地面平整且空間寬大的行李廂，容納大件行李根本不在話下。

　　動(dòng)力——經(jīng)典Hybrid模式

　　本田CR-Z采用的是一套以排量為1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭配一個(gè)CVT無級(jí)變速器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的共同努力之下，CR-Z綜合最大功率為124馬力，最大扭矩為173牛米。

　　和大部分的混動(dòng)車型相似，CR-Z在駕駛模式上也有3種選擇，主要是SPORT(運(yùn)動(dòng)模式)、NORMAL（普通模式）以及ECON（節(jié)能模式）三種。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：倘若CR-Z的售價(jià)確切在30萬左右，或許這款車目前最大的意義是在于本田用這款全新的車型來暗示本田接下來將重新奪回昔日的中國(guó)市場(chǎng)，又或者只是以豐富本田品牌產(chǎn)品線為主要任務(wù)僅此而已。雖然外形俊俏，內(nèi)飾也夠炫，但30萬的價(jià)格對(duì)于非“本田迷”來說，又有多少消費(fèi)者會(huì)愿意為之買單呢？不如我們還是期待本田引進(jìn)低配的車型或者將之國(guó)產(chǎn)，等CR-Z性價(jià)比再高一點(diǎn)的時(shí)候吧。