【車訊網(wǎng) 報(bào)道】從剛經(jīng)歷過暴雨肆虐的北京來到廣州，走出機(jī)場大門又見到一場大雨，面對日益極端的氣候和各大城市脆弱的排水系統(tǒng)，高底盤的SUV車型在未來的一段時(shí)間也許會繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢。就在昨天，奧迪剛剛投放了旗下的首款緊湊型SUV Q3，這款車除了具備SUV的氣質(zhì)外，更重要的是在品牌傳承上肩負(fù)著奧迪自己的希冀。

　　通過不斷的搭建一些平臺，在每個(gè)階段都呈現(xiàn)的內(nèi)容都有創(chuàng)新，好比蘋果一樣，雖然各類產(chǎn)品都有著極強(qiáng)的同質(zhì)化，但卻傳遞出不同的品味和個(gè)性，長遠(yuǎn)來看奧迪這樣做的用意是把用戶變成品牌的粉絲，通過模仿蘋果公司的營銷思維，不斷提升用戶的品牌忠誠度和滿意度實(shí)乃一明智之舉。

　　那么下面開始為大家介紹今天的主角奧迪Q3，首先從外形開始，它以五年前在上海車展首發(fā)的奧迪Cross Coupe quattro概念車為藍(lán)本設(shè)計(jì)，著重突出“Coupe跑車+SUV”的混型理念，由此來讓整車看上去更加動感和激情，這是近幾年汽車界的流行趨勢，目前勢頭正勁的英菲尼迪FX35和寶馬X6都是這種設(shè)計(jì)理念的受益者。

 

奧迪Q3正式上市 售37.7-47.9萬元

繼2011年歐洲地區(qū)上市，時(shí)隔一年之后，奧迪終于計(jì)劃在今天將Q3正式引入國內(nèi)。奧迪Q3緊湊型SUV采用與大眾途觀相同的平臺打造，上市后的競爭對手將會直指同級別的國產(chǎn)寶馬X1。此外，為了給上市活動壯勢，奧迪還專門邀請了拜仁慕尼黑和...

　　對比奧迪Cross Coupe quattro概念車和奧迪Q3，我們可以發(fā)現(xiàn)除了一些細(xì)節(jié)處的不同之外，后者最大的改變是D柱不像概念車那么傾斜了，因此車頂線條的下滑幅度也就不再那么明顯，這樣做的好處是增強(qiáng)了后排乘客的頭部空間。

　　從個(gè)人角度來看，Q3的車身側(cè)部對我的吸引力是最強(qiáng)的，雖然為了提升日常實(shí)用性，奧迪讓量產(chǎn)Q3做出了一點(diǎn)妥協(xié)，表現(xiàn)的沒有概念車那么迷人，因而讓我這個(gè)外形控覺得有些遺憾，但是好在接下來還會有Coupe味道更濃的奧迪Q4出現(xiàn)，只不過大家還需要再等上幾年。

　　“大嘴”進(jìn)氣格柵是奧迪典型的家族式設(shè)計(jì)，因此它在Q3身上也一定不會缺席。不過不同于Q7和Q5的地方是，Q3進(jìn)氣格柵是與A1如出一轍的六邊形，因此在視覺感受上多少能給人帶來點(diǎn)新鮮感。而尾部給人感覺就有些過于平淡了，我覺得這個(gè)部分設(shè)計(jì)師除了把Q5的尾燈上下調(diào)轉(zhuǎn)安到Q3身上之外，其他地方還真很難看出有什么特別的不一樣。

　　總體而言，Q3雖然沒能擺脫家族式設(shè)計(jì)的條條框框，但是這種富有邏輯的設(shè)計(jì)理念對于早就被A6L等車熏陶習(xí)慣的中國消費(fèi)者而言，并不會覺得多么難看。作為主打城市使用的緊湊型SUV，Q3的外形看上去也具有足夠的精致感，滿足廣大消費(fèi)者的審美應(yīng)該不是什么難事。

　　我一直覺得評價(jià)一輛車外形設(shè)計(jì)好不好，除了難以量化的主觀感受之外，風(fēng)阻系數(shù)是最有說服力的，作為天生在空氣動力學(xué)性能上就不占優(yōu)勢的SUV車型，Q3的風(fēng)阻系數(shù)是0.32，比不少車身尺寸相當(dāng)?shù)木o湊型轎車還要低，表現(xiàn)得很好。