2012年07月27日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
趙瑜
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我要評(píng)論(0) |
我們?cè)囻{的Q3 40TFSI車型搭載了高功率版2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率155千瓦@5000-6200轉(zhuǎn)/分,峰值扭矩300牛·米@1800-4900轉(zhuǎn)/分。官方數(shù)據(jù)顯示,帶動(dòng)Q3 40TFSI完成百公里加速需要6.9秒,如果單從參數(shù)來看,這款車的動(dòng)力性已經(jīng)足夠出色了。
在試駕過程中,2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了很高的成熟度,無論噪音還是平順性在同級(jí)別中都可以算得上一流,得益于低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性,Q3被賦予了很好的加速性能,應(yīng)付需要頻繁加速的城市中路況綽綽有余。
因?yàn)樵醋耘c進(jìn)口Tiguan相同的平臺(tái)制造,所以Q3采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局,由此帶來的改變是使用了Haldex中央多片離合式差速器,所以Q3的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口Tiguan的4Motion類似。值得一提的是,Q3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)集成了電子差速鎖,遇見比較惡劣的越野路況,可以盡量制止車輪的打滑,從而提升通過性。
不同于國產(chǎn)Q5大部分車型使用的8擋自動(dòng)變速器,奧迪為Q3匹配了7擋S tronic雙離合變速器,在試駕過程中,這臺(tái)變速器同樣表現(xiàn)出了極佳的平順性和高效率,這是雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)所在,而我現(xiàn)在比較關(guān)心的是,國產(chǎn)Q3會(huì)選擇哪種變速器,是8擋自動(dòng)還是7擋雙離合?至于為什么,我想你懂的。
Q3具有駕駛模式選擇系統(tǒng),共有“高效”、“舒適”、“自動(dòng)”和“動(dòng)感”四種選項(xiàng)。在前三種模式下,Q3的轉(zhuǎn)向機(jī)在大部分時(shí)間里會(huì)表現(xiàn)出典型的奧迪風(fēng)格,指向精準(zhǔn),路感清晰,低速輕靈,高速沉穩(wěn),同時(shí)懸掛系統(tǒng)的減振阻尼也會(huì)表現(xiàn)的足夠舒適。
如果駕駛者選擇了“動(dòng)感”模式,Q3的轉(zhuǎn)向機(jī)路感和回饋力度會(huì)變得更強(qiáng),懸掛表現(xiàn)也會(huì)變得更加沉穩(wěn),以便為車身提供更強(qiáng)的支撐,來應(yīng)付駕駛者相對(duì)激烈的操控。有必要說說的是,在“高效”模式下,為了盡可能的省油,Q3會(huì)適時(shí)的開啟空擋滑行功能,這個(gè)功能會(huì)在右腳離開油門,車輛處于滑行狀態(tài)時(shí)開啟,此時(shí)離合器會(huì)自動(dòng)分開,讓Q3用滑行的方式前進(jìn),而當(dāng)駕駛者再次踩下油門或剎車踏板時(shí),離合器才會(huì)結(jié)合。
結(jié)語:就像拜仁慕尼黑和沃爾夫斯堡在廣州的比賽結(jié)果一樣,Q3因?yàn)檫M(jìn)口車較高的價(jià)格和空間方面的不足,在與國產(chǎn)寶馬X1的對(duì)決中略占下風(fēng)。不過從我個(gè)人的角度來看,這一切才剛剛開始,對(duì)于奧迪而言,真正的重頭戲是價(jià)格和空間表現(xiàn)都會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力國產(chǎn)Q3。畢竟誰都不能肯定的說,當(dāng)明年一汽-奧迪開始在佛山工廠生產(chǎn)它的時(shí)候,國產(chǎn)寶馬X1還會(huì)像現(xiàn)在這么輕松。
廠 商:奧迪
車 型:奧迪Q3
級(jí) 別:SUV
指導(dǎo)價(jià):42.88-42.88萬元