途觀

　　當(dāng)我們掀開上海大眾途觀的頂棚之后，卻發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部只是應(yīng)用了大面積的紙質(zhì)復(fù)合材料黏貼，這樣設(shè)計雖然可以帶來很好的隔音與隔熱效果，不會出現(xiàn)局部的共振和異響，但是常見于在其他車型上的頂部加強(qiáng)筋卻毫無蹤跡。第五期《拆車坊》拆解的途觀是售價為25.08萬元的2012款1.8T四驅(qū)風(fēng)尚版，這款車型并沒有配備Panorama全景天窗，所以想要用“全景天窗的車身結(jié)構(gòu)無法裝加強(qiáng)筋”這樣的借口來進(jìn)行搪塞是行不通的，并且我們在拆解過程中還發(fā)現(xiàn)頂篷內(nèi)發(fā)現(xiàn)了疑似加強(qiáng)筋預(yù)留位的地方。

途觀

　　由于車身高度較高，SUV車型在高速過彎時翻車的幾率要大于普通家轎，所以車頂加強(qiáng)筋對于SUV車型來說顯得尤為重要。如若不小心發(fā)生了車輛翻滾情況，那沒有安裝車頂加強(qiáng)筋的途觀靠什么來保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全？配有全景天窗的車型由于在車身結(jié)構(gòu)上有所限制，沒有加強(qiáng)筋那還情有可原，但是對于購買了非全景天窗車型，卻并沒有享受到有車頂加強(qiáng)筋待遇的消費者來說豈不是很不公平？

新速騰

　　此前因為后懸掛“減配”一事鬧的沸沸揚揚的新速騰是第六期《拆車坊》的主角之一，當(dāng)拆下速騰的天花板后，我們看到其車頂內(nèi)部和途觀一樣沒有安裝加強(qiáng)筋，起到減小振動作用的是兩塊8毫米厚的加強(qiáng)板，貼在車頂鋼板上。除了都沒有安裝車頂加強(qiáng)筋，我們在B柱頂部看到了一個和途觀一樣疑似鋪設(shè)加強(qiáng)筋的安裝位，減配的嫌疑很大。

新速騰

　　由于沒有拆解過老款速騰，所以其的車頂內(nèi)部是否有加強(qiáng)筋我們不得而知，不過在第二期節(jié)目中拆解過的大眾高爾夫有車頂加強(qiáng)筋，而二者之間有著千絲萬縷的關(guān)系，所以從中我們不難推斷新速騰很有可能是將車頂加強(qiáng)筋減配了。當(dāng)然了，如果能有機(jī)會拆開老速騰看看那更好，畢竟現(xiàn)在只是推測，凡事還是得憑借事實說話。

　　編輯點評：雖然沒有確鑿證據(jù)，但是憑借車頂內(nèi)部疑似加強(qiáng)筋的預(yù)留位這一點，我們就可以推斷新速騰的減配不僅僅只是針對后懸掛，車頂加強(qiáng)筋也同樣“慘遭其害”。這樣的推斷并非空穴來風(fēng)，發(fā)動機(jī)蓋液壓挺桿預(yù)留位不就是一個活生生的例子嗎？只不過車頂加強(qiáng)筋隱藏的比較深，作為消費者的您如果不關(guān)注拆車坊的話基本不可能有機(jī)會得知這個真相。而車頂加強(qiáng)筋的缺失對于途觀這樣的SUV來說則更是令人匪夷所思，一旦發(fā)生車輛翻滾，沒有加強(qiáng)筋的途觀如何保障車內(nèi)乘客的安全？“神車”稱號難道另有所指？