18米蛇形繞樁測試

　　毫無疑問，繞樁測試并非蘭德酷路澤4.0VX這種采用承載式車身結構，具有高重心，巨大整備質量和長行程懸掛的全尺寸SUV所擅長的事。在測試過程中，我們總能感受到巨大的車身在不停的與駕駛者較勁。

　　因為我們的這輛試駕車沒有安裝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC），所以我們一直在循序漸進的試探它的極限在哪里，經過幾次嘗試，最后它在繞樁測試中的速度達到了59.23千米/時，這個成績是建立在使用全路況輪胎的前提下，我想如果換裝抓地性更好的公路輪胎，那么這輛車的成績可能會更好一些。

　　為了克服車身的巨大慣性，懸掛系統(tǒng)一直都在積極的工作，但是坐在車內依舊能感受到較強的晃動。因此可以非?？隙ǖ恼f，在公路上最適合蘭德酷路澤4.0VX的駕駛方式就是直線行走或高速巡航，想必這是大家都知道的事。

　　那么我們?yōu)槭裁催€要進行繞樁測試呢？畢竟在國內復雜的道路條件下，總會遇見一些需要突然躲避的情況，這時你需要知道自己的車在什么速度下是安全的，所以我們測試的目的是盡可能的用自己的努力，給車主們提供日常用車的參考。

　　結語：接近80萬的售價，可以讓人在最貴國產車排行榜中輕松的找到蘭德酷路澤4.0VX位置，雖然它在性價比方面還不是那么令人滿意，但是憑借著出色的越野通過性、乘坐舒適性和被人廣泛認可的可靠性優(yōu)勢，它依舊表現(xiàn)出了足夠均衡的實力。

　　只不過對于這個價位的消費者來說，除了均衡的性能之外，品牌影響力也是他們所看重的，而這方面正是豐田在面對路虎、奔馳、寶馬、奧迪等歐洲對手時稍遜的地方。

　　另外，在動力更強的大排量發(fā)動機，以及眾多讓人眼花繚亂的越野輔助系統(tǒng)和豐富配置的誘惑前，我總是覺得貴出20-30萬左右的兩款4.6升V8車型反而更具有性價比。

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