不過(guò)這樣的升級(jí)肯定也會(huì)帶來(lái)成本上的提高，這對(duì)于C4L可能會(huì)是非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。408能夠獲得比較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中一個(gè)重要原因就是性價(jià)比很高，車身尺寸的加大并沒有帶來(lái)價(jià)格上的上揚(yáng)。而性能更出眾的C4L如果同時(shí)換來(lái)了高昂的售價(jià)，那么很可能消費(fèi)者依然不買賬。在這方面東風(fēng)雪鐵龍有前車之鑒，多年前推出的凱旋就是因?yàn)槎ㄎ惶摳邔?dǎo)致銷量慘淡，如果價(jià)格這關(guān)沒有把握好尺度，C4L很有可能會(huì)步凱旋的后塵。

　　按照既定的產(chǎn)品定位，C4L很有可能會(huì)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為一汽-大眾新速騰、長(zhǎng)安福特新?？怂?/a>三廂、東風(fēng)本田新思域和上海通用別克英朗GT這幾個(gè)。從已知的數(shù)值來(lái)看，C4L在跟幾個(gè)同級(jí)對(duì)手相比時(shí)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，尤其是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)之后的車身軸距和1.6T+6AT的動(dòng)力總成。

C4L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歷來(lái)都是一個(gè)較為特殊的群體，在空間方面超越其他國(guó)家的需求讓諸如奧迪、寶馬和奔馳之類的世界知名廠商都專門針對(duì)國(guó)內(nèi)而推出了加長(zhǎng)版車型，只不過(guò)它們加長(zhǎng)的都是中大型車和行政級(jí)車型，像C4L這樣的在原型車基礎(chǔ)上加以“L”字樣標(biāo)識(shí)的，在國(guó)內(nèi)應(yīng)該是首例。從上表中的尺寸參數(shù)對(duì)比來(lái)看，C4L在軸距方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，這也就意味著它后排的乘坐空間將會(huì)更加寬裕，從而滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的特殊需求。

　　其實(shí)雪鐵龍針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出加長(zhǎng)版車型確實(shí)也是無(wú)奈之舉。由于受到2011年歐洲債務(wù)危機(jī)影響，PSA汽車業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)負(fù)債趨勢(shì)，凈負(fù)債額倍增至34億歐元。而這樣不利形勢(shì)在今年上半年并沒有好轉(zhuǎn)，急劇下滑的市場(chǎng)份額更是讓PSA的管理者們頭疼，在看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大潛力之后，PSA高層也就只能寄希望于通過(guò)抓住中國(guó)這根救命稻草來(lái)實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。

　　除了過(guò)人的軸距數(shù)值，C4L在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也同樣出色。雖然6速自動(dòng)變速箱略遜于已經(jīng)普及雙離合技術(shù)的新?？怂购托滤衮v，但C4L配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上卻比表中其他四位對(duì)手都高，而且6速自動(dòng)變速箱跟原先PSA旗下車型上那“萬(wàn)年不變”的4速自動(dòng)變速箱相比已經(jīng)有了很大的提升，整體表現(xiàn)不會(huì)遜色于這四位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　編輯總結(jié)：雖然具備了不錯(cuò)的整體素質(zhì)，但是從種種跡象來(lái)看，雪鐵龍C4L的定位勢(shì)必會(huì)高于世嘉，甚至是兄弟車型標(biāo)致408，箭頭也是直指高端主流緊湊型車市場(chǎng)，所以價(jià)格方面自然不會(huì)太親民。而在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，現(xiàn)在已經(jīng)云集了新速騰、新福克斯、新思域和英朗GT等這些“高手”，白手起家的C4L想要搶奪它們的市場(chǎng)，可謂是困難重重。雖然神龍汽車還可以選擇走低價(jià)親民路線，但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這樣做的幾率并不大，而對(duì)于想要迎難而上的C4L來(lái)說(shuō)，結(jié)果只能是在夾縫當(dāng)中求生存。