CVT加速平順，長(zhǎng)時(shí)間急加速會(huì)有皮帶打滑的情況發(fā)生

    采用CVT變速器的車輛起步都比較平順，往往給人一種車輛提速并不快的錯(cuò)覺，在之前我們測(cè)試的2.0天籟上亦是如此；實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?1.61秒，比官方標(biāo)注的11.7秒略快一點(diǎn)；但連續(xù)測(cè)試加速5次以上，CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現(xiàn)出來，甚至到最后這個(gè)用時(shí)會(huì)超過15秒。

    在起步初期會(huì)有一個(gè)比較大的G值波動(dòng)，居然達(dá)到了0.4G，但僅維持了不到半秒，而后隨著速度的攀升，加速度逐漸降低；由于CVT沒有換擋的結(jié)構(gòu)，所以整個(gè)加速過程中也沒有什么驚喜。

    其實(shí)軒逸帶有兩種駕駛模式，一個(gè)是ECO節(jié)能，一個(gè)是變速器上的Sport運(yùn)動(dòng)；如果開啟ECO模式，這個(gè)曲線圖還能再平滑一些，日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重，不論你怎么踩，車身都不會(huì)有明顯的提速感，當(dāng)然這是為節(jié)油而設(shè)計(jì)的；另一項(xiàng)Sport模式，打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)以上，油門的響應(yīng)比普通模式更積極，因此在上坡和連續(xù)的變線超車時(shí)，可以應(yīng)用此模式。

    剎車時(shí)的姿態(tài)影響了后輪的附著力，剎車成績(jī)其實(shí)能更好

    一輛車剎車的好壞，除了與輪胎的附著力、剎車盤的制動(dòng)力度有關(guān)外，車身姿態(tài)也是很重要的一項(xiàng)；這也是為什么每次試車時(shí)，都要清晰準(zhǔn)確的拍下制動(dòng)力度最大時(shí)的車身姿態(tài)照片的原因。

    前面說了，雖然減震的阻尼較上一代有所改變，但懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校本身是一樣的；尤其是較軟的前懸掛，在大力剎車時(shí)行程壓縮的比較長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛重心明顯前移，后輪的附著力會(huì)因此減小，那么制動(dòng)力度也會(huì)受到影響。

    41.56米的成績(jī)對(duì)于緊湊型轎車而言屬于優(yōu)秀（42米內(nèi)：優(yōu)秀；42-45米：合格；45米以上：較差）；但如果在滿載坐人的情況下，前輪的壓力會(huì)更大，相對(duì)來說這個(gè)制動(dòng)數(shù)值很難保持。

   軒逸在經(jīng)過連續(xù)10次的制動(dòng)測(cè)試后，沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象；對(duì)于制動(dòng)而言，我們感到遺憾的是如果懸掛的支撐足夠到位，那么這個(gè)成績(jī)還能更好！