2012年08月23日 09:05 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
靳文斌
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我要評(píng)論(0) |
CVT加速平順,長(zhǎng)時(shí)間急加速會(huì)有皮帶打滑的情況發(fā)生
采用CVT變速器的車輛起步都比較平順,往往給人一種車輛提速并不快的錯(cuò)覺,在之前我們測(cè)試的2.0天籟上亦是如此;實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?1.61秒,比官方標(biāo)注的11.7秒略快一點(diǎn);但連續(xù)測(cè)試加速5次以上,CVT皮帶打滑的跡象就開始顯現(xiàn)出來,甚至到最后這個(gè)用時(shí)會(huì)超過15秒。
在起步初期會(huì)有一個(gè)比較大的G值波動(dòng),居然達(dá)到了0.4G,但僅維持了不到半秒,而后隨著速度的攀升,加速度逐漸降低;由于CVT沒有換擋的結(jié)構(gòu),所以整個(gè)加速過程中也沒有什么驚喜。
其實(shí)軒逸帶有兩種駕駛模式,一個(gè)是ECO節(jié)能,一個(gè)是變速器上的Sport運(yùn)動(dòng);如果開啟ECO模式,這個(gè)曲線圖還能再平滑一些,日常駕駛能感覺到油門踏板非常的重,不論你怎么踩,車身都不會(huì)有明顯的提速感,當(dāng)然這是為節(jié)油而設(shè)計(jì)的;另一項(xiàng)Sport模式,打開后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)以上,油門的響應(yīng)比普通模式更積極,因此在上坡和連續(xù)的變線超車時(shí),可以應(yīng)用此模式。
剎車時(shí)的姿態(tài)影響了后輪的附著力,剎車成績(jī)其實(shí)能更好
一輛車剎車的好壞,除了與輪胎的附著力、剎車盤的制動(dòng)力度有關(guān)外,車身姿態(tài)也是很重要的一項(xiàng);這也是為什么每次試車時(shí),都要清晰準(zhǔn)確的拍下制動(dòng)力度最大時(shí)的車身姿態(tài)照片的原因。
前面說了,雖然減震的阻尼較上一代有所改變,但懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校本身是一樣的;尤其是較軟的前懸掛,在大力剎車時(shí)行程壓縮的比較長(zhǎng),導(dǎo)致車輛重心明顯前移,后輪的附著力會(huì)因此減小,那么制動(dòng)力度也會(huì)受到影響。
41.56米的成績(jī)對(duì)于緊湊型轎車而言屬于優(yōu)秀(42米內(nèi):優(yōu)秀;42-45米:合格;45米以上:較差);但如果在滿載坐人的情況下,前輪的壓力會(huì)更大,相對(duì)來說這個(gè)制動(dòng)數(shù)值很難保持。
軒逸在經(jīng)過連續(xù)10次的制動(dòng)測(cè)試后,沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象;對(duì)于制動(dòng)而言,我們感到遺憾的是如果懸掛的支撐足夠到位,那么這個(gè)成績(jī)還能更好!
廠 商:東風(fēng)日產(chǎn)
車 型:軒逸
級(jí) 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):9.98-16.9萬元