偏向家用的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾的整體風格依舊是偏重家用，雖然黑內(nèi)更應(yīng)該體現(xiàn)出運動的氣息，但是木紋裝飾條的應(yīng)用證明成熟穩(wěn)重才是大趨勢。方向盤的造型倒是很飽滿，真皮包裹提供的良好手感還是體現(xiàn)出了斯巴魯?shù)脑燔嚤举|(zhì)。

　　中控臺的布局讓人一目了然，上、下分別為音響和空調(diào)控制區(qū)。面板采用的銀灰色拉絲材質(zhì)雖然并不是什么昂貴的用料，但卻起到了意料之外的效果，不僅明顯增加了車內(nèi)的動感氛圍，還提升了內(nèi)飾的科技感。4.3英寸的影音系統(tǒng)顯示屏略顯寒酸，畢竟市面上很多智能手機的屏幕都已經(jīng)達到了這個尺寸。

　　新力獅改變了電子手剎的位置，一同出現(xiàn)在檔把后面的還有座椅加熱功能，對于在寒冷多雪地區(qū)常見的四驅(qū)車來說，這個功能還是很必要的。

　　真皮座椅看上去就很柔軟，坐上去的感覺也一定非常舒適，而且座椅的寬度及坐墊的長度都相當令人滿意，駕駛席位置還提供了8向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

　　兩大看家本領(lǐng)

　　下面來說說斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)——水平對置發(fā)動機。新力獅提供了2款四缸對置發(fā)動機可選，分別是2.5L自然吸氣和2.5L渦輪增壓發(fā)動機。圖中的自然吸氣版本最大功率127kW/5600rpm、峰值扭矩235N·m/4100rpm，數(shù)值上看并不突出，和同級別對手相比更沒有優(yōu)勢，但是憑借氣缸水平對置排列帶來的低重心、低振動的優(yōu)勢，還是能夠為駕駛者帶來一些與眾不同的操控樂趣。

　　如果需要額外的激情，2.5L渦輪增壓發(fā)動機是個超值的選擇，其最大功率和峰值扭矩分別為195kW/5600rpm、350N·m/2400-5200rpm。光是5.5秒的0-100km/h加速時間就足以對得起其30多萬元的身價，市面上能到這個成績的車型基本都在50萬元以上。與之配合的是5速手自一體變速箱，而自然吸氣車型使用的是CVT變速箱。

　　新力獅的懸掛系統(tǒng)延續(xù)了老款的前麥弗遜、后雙叉橫臂式獨立懸掛，這套懸掛系統(tǒng)早已證明過了自身的綜合實力。而車輛優(yōu)異的操控表現(xiàn)還有一位“功臣”，就是左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。誕生于1972年的這套四驅(qū)技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)到了爐火純青的地步，位于底盤中線的傳動軸位置保證了車輛急加速和轉(zhuǎn)彎時不會出現(xiàn)前驅(qū)車上的車身偏轉(zhuǎn)問題，從而達到最佳的平衡操控感受。

　　結(jié)語：

　　新力獅25.98-35.98萬元的售價區(qū)間與老款變化不大，但是在取消了2.0L車型之后，消費者已經(jīng)幾乎能夠用原來2.0L車型的價格買到2.5L的排量了。不錯的性價比加上原裝的進口品質(zhì)按說應(yīng)該可以有個不錯的市場表現(xiàn)，況且還有水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)這兩個“硬菜”壓陣?？芍安粶夭换鸬匿N售業(yè)績還是說明斯巴魯在國內(nèi)有著諸多的不適應(yīng)，比如簡陋的內(nèi)飾、粗糙的做工以及過于強調(diào)運動性的造車理念都是影響其認可度的重要原因。

　　如今這個問題很有希望得到解決，畢竟最舒適、實用的豐田開始控股斯巴魯以后，諸多“豐田“化的改造必將很快付之行動。雖然斯巴魯原有的諸多“特色”被一一裁掉讓它的忠實粉絲們傷心不已。但事事都有兩面性，新力獅偏向家用的取向明顯是向市場的妥協(xié)，更好地銷售業(yè)績才是廠商生存發(fā)展的根基所在。

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