發(fā)動機(jī)與普通版車型一樣，仍然為2種動力選擇。1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率83kW/6000rpm、峰值扭矩146N·m/4000rpm，如果希望更大的動力輸出還有1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率與峰值扭矩也相應(yīng)提高到了105kW/6500rpm和165N·m/5000rpm。

　　這些輸出數(shù)值與普通版車型并沒有任何變化，但是廠家告知低扭的輸出還是經(jīng)過了優(yōu)化。我們試駕的1.5L車型低扭并沒有表現(xiàn)出特別強(qiáng)勁的感受，這與和悅Sports 超過1.3噸的整備質(zhì)量有一定的關(guān)系，其實這款1.5L發(fā)動機(jī)的輸出在自主品牌同級車中還是比較優(yōu)秀的。

　　五速手動變速箱成為了和悅Sports的主打配備，四速自動變速箱只出現(xiàn)在了1.8L公務(wù)遵逸運動版上。這款手動變速箱的換擋行程并不長，感覺只比?？怂?/a>的那款手動變速箱行程略長一點點。換擋時也能夠讓人感到吸入感，雖然并不強(qiáng)烈，但也算是對得起這個價位了。可能是由于新車的緣故，四檔還是有些澀的感覺。

　　前麥弗遜式、后雙連桿式獨立懸掛基本上符合運動版車型的身份，畢竟7萬多元能夠買到這樣的配置在自主品牌中算是拿得出手了，畢竟市場還有許多10萬元以上非獨立懸掛的合資品牌車型。

　　實際駕駛過程中動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，城市中的正常超車應(yīng)付起來并不會有吃力的感受，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘后能夠感到有短暫的扭矩爆發(fā)。但是一旦到了車少的高速公路，小排量發(fā)動機(jī)“內(nèi)力”不足的毛病還是如約到來，時速超過80公里/時后不光是噪音增加明顯，如果再加速到120公里/時，方向盤會有明顯的抖動，這時駕駛者對于車輛的自信心是個嚴(yán)峻的考驗。

　　在賽道上比較激烈地駕駛和悅Sports車型還是能夠體驗到激情和樂趣的。這時它懸掛上的優(yōu)勢能夠比較明顯地體現(xiàn)出來。在經(jīng)過一些大角度的彎道時車身的側(cè)傾并不會讓你心驚膽戰(zhàn)，懸掛的支撐性比較到位，雖然說不上具有較高的韌性，但至少還是比較硬的，沒有一些家用車過于柔軟且松垮的感覺。

　　剎車帶給駕駛者的自信相當(dāng)良好，雖然沒有測試數(shù)值來印證，但踩下剎車踏板的整個行程中制動力度很平均，沒有出現(xiàn)需要大力剎車才能夠出現(xiàn)足夠制動力的情況。在激進(jìn)的把油門踏板深踩下去之后，同時保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)/分鐘左右，這時2檔的動力輸出還是能夠保證在賽道上的出彎速度，只是此時前機(jī)蓋下傳來的噪音也足夠刺激了。

　　結(jié)語：

　　說實話，和悅Sports外觀較普通版車型相比只能說是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了增配，甚至在內(nèi)飾中除了多功能方向盤和胎壓監(jiān)測這兩個配置確實增加了實用性以外，其它變化也多是視覺上的不同體驗。全黑內(nèi)飾加仿碳纖維裝飾條的應(yīng)用固然增加了車廂內(nèi)的運動氛圍，但僅有這些顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，況且這本應(yīng)就是運動版車型的標(biāo)配。

　　好在實際駕駛中過程中和悅Sports還是留給了我們不錯的印象，特別是在激烈的也是最能夠體現(xiàn)車輛綜合性能的賽道試駕環(huán)節(jié)中，它懸掛和剎車的表現(xiàn)都出乎了我之前的預(yù)期。對于7-8萬元這個區(qū)間的自主品牌緊湊級車型來說，做到這樣已經(jīng)比較難得了，況且它還有另外一個稱號——自主緊湊級軸距王。

　　最后還要說一下它的價格，6.78-8.98萬元的售價區(qū)間同它的競爭對手相比固然不高，但也說不上具有優(yōu)勢，可相對于普通版對應(yīng)車型增加的3000元售價，外觀和內(nèi)飾上的增配還是比較超值的，至于更加優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，那就是你是否在乎的問題了。對于品牌認(rèn)知度不高的問題，在順應(yīng)潮流地推出運動版車型之后，如何能夠讓更多的消費者知道江淮這個品牌還是值得廠家深思的。

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