國產(chǎn)車型預(yù)測

　　新車信息介紹到這里，相信不少消費者都會覺得新一代的神車即將到來。但很遺憾的告訴大家，上面介紹的只是海外版高爾夫7，國產(chǎn)后的高爾夫7極有可能不會擁有如此豐富的配置，不管是科技性方面的配置，還是動力系統(tǒng)方面的選擇。而最有可能被減配掉的，則是多連桿式獨立后懸掛。

國產(chǎn)后的高爾夫7很有可能會對后懸掛減配

　　后懸掛減配這件事情并非是空穴來風(fēng)，近年來，大眾開始對于車型的成本進(jìn)行精確的控制，早在今年3月份，國產(chǎn)后的新速騰就因為后懸掛減配一事鬧的沸沸揚揚，而其海外版車型上市之初也同樣配備了兩套后懸掛系統(tǒng)，但是進(jìn)入國內(nèi)之后卻只剩下了扭力梁式非獨立后懸掛。

今年3月份上市的新速騰就經(jīng)歷波折的減配風(fēng)波

　　歷史總是驚人的相似，同樣擁有兩套懸掛系統(tǒng)的高爾夫7，也極有可能會在2013年國產(chǎn)時步新速騰的后塵。此前上市的新速騰，大眾把權(quán)且把其當(dāng)成是成本控制的試水之作，雖然減配行為招來罵聲一片，但其良好的銷量卻反而說明了大眾的決策是十分正確的，跟當(dāng)年號稱“緊湊車標(biāo)桿”的老款速騰形成了鮮明的對比，嘗到了甜頭的大眾因此也絕對不可能因為對技術(shù)的堅持而放棄可觀的利潤。

新速騰后懸掛的更改并沒有影響銷量，反而取得了比老款速騰更為出色的成績

　　由此看來，采用跟新速騰相同動力系統(tǒng)的國產(chǎn)高爾夫7，屆時應(yīng)該也會被減配為全系搭載扭力梁式非獨立后懸掛，而多連桿式獨立后懸掛則只會出現(xiàn)在GTI車型上，就跟將于年內(nèi)推出的新速騰GLI車型一樣。如果真是這樣，即便懸掛的更改不會對高爾夫7的銷量造成影響，但高爾夫的“神車”稱號也將一去不復(fù)返。在國內(nèi)的汽車消費者中初次購車的比例依舊很高，他們對于懸掛的重視程度遠(yuǎn)不及外觀和內(nèi)飾的精美，新速騰引入全新外觀后，但是后懸掛簡配為非獨立懸掛，卻出現(xiàn)了比老款速騰更高的銷量。一方面我們不排除廠家的營銷手段因素，另一方面也可以佐證高爾夫7在懸掛簡配方面的決策與決心。

　　除了首當(dāng)其沖的后懸掛，預(yù)計國產(chǎn)后的高爾夫7還會對其他配置進(jìn)行減配，比如ACC自適應(yīng)巡航。畢竟這項配置在國內(nèi)的普及率并不算高，僅僅只是在部分高檔中型車的頂配車型上才有可能會搭載，因此出現(xiàn)在國產(chǎn)高爾夫7上的幾率并不高。

如果真被減配，那高爾夫的“神車”稱號將一去不復(fù)返

　　當(dāng)然了，大眾自然不會將一款毫無市場前景的車型投放到市場上。就以新速騰為例，雖然懸掛被減配了，但大眾卻給新車搭載了更多的舒適性配置，空間方面也專門針對國內(nèi)消費者的喜好而進(jìn)行了加長。經(jīng)過這一番改頭換面之后，新速騰的銷量節(jié)節(jié)攀升，在剛剛過去的7月份甚至達(dá)到了2.18萬輛的好成績。理性的分析之后可以看出，其實后懸掛的改變跟銷量并沒有太大聯(lián)系，只要滿足了國內(nèi)消費者的喜好，即便減配也會有人愿意為其買單。

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