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拆車坊第十期之朗動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)解讀 的確在進(jìn)步

2012年09月26日 02:03 來源:車訊網(wǎng)
作者: 張雅純
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  4、耐久性——車內(nèi)線束保護(hù)較好

  整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產(chǎn),理論上不存在任何技術(shù)問題,相對防護(hù)較好的線材成本隨之升高,如果廠家抱有“沒必要”或者“無所謂”的心態(tài)就可敷衍了事。僅是用料和工藝問題,為何有些廠家做的很好,有些做的就很差呢?本期新朗逸的線束做得很差勁,簡直是一塌糊涂。而朗動(dòng)車內(nèi)電纜使用電工膠布纏裹并使用導(dǎo)線卡口引導(dǎo)處理,直觀看不到任何電纜裸露在外,分線處也處理的非常好。在拆車坊已拆車型中,朗動(dòng)對電纜保護(hù)級(jí)別屬中上等,值得肯定。

  5、細(xì)節(jié)性——點(diǎn)焊工藝到位

  雖然朗動(dòng)沒有使用激光焊接技術(shù),但是全車采用的點(diǎn)焊工藝處理周到、焊點(diǎn)平滑。其A/B柱由三層鋼板組成,C柱由兩層鋼板組成;A柱總厚度3.75mm(含縫隙漆面誤差);B柱總厚度3.59mm(含縫隙漆面誤差);C柱總厚度1.67mm(含縫隙漆面誤差)。焊點(diǎn)分布為前門23.3個(gè)/米,后門22.7個(gè)/米,密度明顯大于新朗逸(前門20.3個(gè)/米;后門21.3個(gè)/米),焊點(diǎn)處理平滑。應(yīng)該說,在車身的加工工藝方面,韓系車的確有所進(jìn)步,如果未來再增加激光焊接就更完美了。

  朗動(dòng)點(diǎn)評之五大缺點(diǎn)

  1、安全性——玻璃鋼后杠

  一直關(guān)注拆車坊的網(wǎng)友會(huì)非常了解,北京現(xiàn)代第八代索納塔以及ix35的后防撞杠是如何設(shè)計(jì)的,它們都是使用玻璃鋼材質(zhì)保險(xiǎn)杠并且未固定在車身上,拿下后保險(xiǎn)杠外皮就可看到光禿禿的車尾。本期拆開朗動(dòng)后保險(xiǎn)杠外皮時(shí)我們瞬間改變了以往的觀點(diǎn)。

  朗動(dòng)后防撞杠雖然繼續(xù)沿用玻璃鋼材質(zhì),但保險(xiǎn)杠固定在車身上,比以前的固定方式顯得更加牢固。玻璃鋼保險(xiǎn)杠長寬高厚分別為1260mm/100mm/115mm/4.1mm;金屬吸能盒長寬高分別為28mm/160mm/88mm;保險(xiǎn)杠垂直地面高度490mm。此外,倒車?yán)走_(dá)線材使用波紋管保護(hù)較為周全。雖然設(shè)計(jì)有所進(jìn)步,但是使用玻璃鋼材質(zhì)依然是個(gè)大缺點(diǎn):有個(gè)不能逃避的問題是,玻璃鋼材質(zhì)比較脆,而且在損壞后不可維修也不可回收,最要命的是這種材質(zhì)污染環(huán)境。清華老師解釋:玻璃鋼材質(zhì)應(yīng)用在汽車上還是很多年前流行的做法,隨著人們環(huán)保意識(shí)的提升和安全設(shè)計(jì)的提高,玻璃鋼應(yīng)該被淘汰

  2、安全性——“古老”的車門

  朗動(dòng)前后門采用了成本較低的單層鋼板,應(yīng)用了拼接工藝,防撞杠使用的是最簡單的圓形杠結(jié)構(gòu);其前門防撞杠直徑為32mm,后門防撞杠直徑為32mm;前后門距地面高度為530mm/570mm。前門板內(nèi)部設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋和止震設(shè)計(jì),后門板無止震設(shè)計(jì)。清華老師點(diǎn)評:這種設(shè)計(jì)是最原始、最初級(jí)的

  與新朗逸門板不同,朗動(dòng)門框邊緣可以看到明顯焊接縫隙,美觀和生產(chǎn)一致性方面有所欠缺。此外,其升窗器使用分體式設(shè)計(jì),模塊化生產(chǎn)可以縮短生產(chǎn)周期。

關(guān)鍵詞: 北京現(xiàn)代 - 朗動(dòng) - 伊蘭特 - 第三代 - 拆車 - 拆車坊 - 上海大眾 - VW - 新朗逸 - 朗逸 - 帕薩特
責(zé)任編輯:張雅純
 

現(xiàn)代-朗動(dòng)

廠 商:北京現(xiàn)代
車 型:朗動(dòng)
級(jí) 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):10.58-14.98萬元

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