日系陣營（廣汽本田、東風本田、日產、斯巴魯）

　　廣汽本田雅閣

　　雅閣電纜使用波紋管纏裹，從外表看不到裸露在外的電線，并使用導線卡固定波紋管位置。分線處理也非常不錯，在設計風格上與第八代索納塔很像。

　　東風本田CR-V

　　CR-V整車布線工藝考究，可以看得出廠家在不容易看到的地方設計用心，車內線纜使用波紋管保護，掛過橫梁的部分使用專門的導線槽設計。并且總線與分線的接口保護也很細心，看不到里面的單獨電線。

　　東風本田思域

　　思域電纜總線使用波紋管纏裹，分線處理也很不錯，從外表看不到裸露在外的電線，并使用導線卡固定波紋管位置。東風本田和廣汽本田在線材保護方面均很用心。

　　日產新軒逸

　　新軒逸整車布線使用電工膠布簡單的包裹，分線口處理的較為草率，腳踏板左側電纜上下紛飛，使用導線卡口引導固定。

　　日產天籟

　　前段和后段糊弄的用電工膠布隨便捆綁一下，索性中間段就不管了，前后兩段使用導線槽固定。線材內還有一根不知道是不是出場測試線，中間被剪斷過并用電工膠布重新捆綁。

　　東風日產逍客

　　逍客車內電纜使用電工膠布簡單纏裹，并且在分線處理較為隨便，全車內電纜可看到電線裸露。電纜使用導線卡扣引導。

　　東風日產騏達

　　騏達車內線材保護使用電工膠布纏裹，分線處明顯看到裸露線材。前門檻梁與后門檻梁布線位置均設計導線卡扣，駕駛席下方電纜保護也不佳。

　　斯巴魯森林人

　　森林人車內電纜使用電工膠布纏裹，以及少數(shù)波紋管保護，分線處理一般，可直觀看到電纜裸露在外。全線使用塑料卡扣將電纜引導固定。

　　日系車陣營小結：日系車4大廠家8款車中勝出者為本田CR-V，勝出原因是全部線材使用波紋管處理，從外部觀察并未看到明顯裸露電線，總線與分線部分也保護周全。CR-V門檻梁部位設計專用引導槽設計。

　　總結：四個陣營小組賽勝出的選手分別是一汽-大眾高爾夫6、別克英朗GT、北京現(xiàn)代第八代索納塔和本田CR-V。其中四款車再相比德系車陣營和美系車陣營算是全軍覆沒，整體線材保護來看一汽-大眾和上海大眾廠家對車型的保護均不靠譜，相比之下美系車陣營幾個廠家總體做工均比德系車陣營強，韓系車陣營進口車反而不如國產車。日系車陣營中日產較差。最后編輯想說的就是為何不同廠家對線材保護的差別能有如此之大？是真的做不到還是不想做？希望廠家能真正的為消費者考慮。