在介紹動力配備之后，再來描述一下這款車的駕駛感受。首先便要談談速銳的動力表現(xiàn)。這臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機在動力方面的確十分給力，渦輪最明顯的介入點在2000rpm-2100rpm的附近，一旦達到了這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機的動力伴隨著泄壓閥發(fā)出的“嘶嘶”聲噴涌而出，240Nm的最大扭矩果然非同一般，這股力道在車速到達120公里/小時之后仍然沒有明顯的衰減，發(fā)動機確實表現(xiàn)出了不錯的水準。

　　其次，6速雙離合變速器也是速銳的一大亮點之一。實際行駛中，這臺變速箱與發(fā)動機的配合還算得上讓人滿意，換擋速度也非常效率，但平順性方面就稍顯遜色了，好在頓挫感并沒有強烈到會讓人不適的程度，這點也不用太過擔心。

　　在底盤方面，比亞迪速銳的調(diào)校也比許多自主車型更為講究，行駛中并沒有表現(xiàn)出太多的廉價感和松散感，而且在一定程度上能夠有效的抑制過彎 時的側(cè)傾，給人以很強的信心，只是偏硬的調(diào)校在乘坐的舒適性方面略有欠缺。

　　除此之外，我們測試的這款速銳還配備了電子助力方向盤，低速行駛時方向盤會變得很輕，掉頭或是揉庫會變的更加輕松，而在高速時則會增大力矩，提升車輛的穩(wěn)定性和安全性，不過稍顯遺憾的是比亞迪只為速銳的自動擋版本配備了方向盤電子助力，而手動版本仍舊采用了傳統(tǒng)的液壓助力。一方面是出于成本原因的考慮，另一方面則是由于自動擋車型的遙控功能需要電子機構(gòu)的轉(zhuǎn)向控制才能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的遙控轉(zhuǎn)向功能。