繞樁測試：成績相當(dāng)突出

　　受益于支撐力充足的底盤調(diào)校，比亞迪速銳在繞樁時的車身姿態(tài)顯得非常從容。車架對于車身的支撐較為到位。

　　與加速的優(yōu)秀成績一樣，速銳的繞樁成績也非常突出，64.12公里/小時的最高時速與合資車型相比絲毫不落下風(fēng)，單從數(shù)據(jù)上看，速銳底盤的極限水平已經(jīng)是處于相當(dāng)優(yōu)秀的范疇了。

　　另外，在安全系統(tǒng)方面，比亞迪速銳還配備了ESP系統(tǒng)，在安全配備上這款車仍舊沒有絲毫含糊的地方，而是不計成本的將諸多配置配備齊全。

　　油耗測試：節(jié)油水平已屬上乘

　　這次的油耗測試涵蓋了城市路段以及市郊暢通路段，共計行駛了145.8公里，行車電腦顯示消耗了11L燃油，平均油耗為7.2L/百公里，而實際跳槍的加油量為12.02L，測試所的平均油耗為8.2L/百公里，誤差雖然存在，但可以看到速銳這款車在擁有不錯動力的情況下依舊能夠保持較低的油耗水平。

　　結(jié)語：一款值得借鑒的作品

　　在比亞迪速銳這款車上，我們的確可以看到自主品牌的進(jìn)步，國內(nèi)汽車工業(yè)水平雖說從一開始就是掉隊和落后的，但在這幾年中明顯加快了追趕的腳步。就變速箱來說，如果只是按部就班的追趕，仍然繼續(xù)研發(fā)應(yīng)用多時的AT或是CVT傳動技術(shù)，那么又何談超越呢？所以說采取更高難度的方法，逆向研發(fā)DCT雙離合變速器是非常具有戰(zhàn)略眼光的，至少從技術(shù)層面上來說，比亞迪速銳這款車是非常具有競爭力的。

　　當(dāng)然，技術(shù)上實現(xiàn)了突破并不意味著整體的成功，在質(zhì)量上的保障也同樣重要，比亞迪所提出的IQS10質(zhì)量管理體系——兩年平均小于1個故障，以及4年10萬公里的質(zhì)保政策無疑給了市場以及強(qiáng)心針，只有對產(chǎn)品品質(zhì)更為嚴(yán)格的把控才能夠獲得真正的認(rèn)可。

　　誠然，作為自主設(shè)計的比亞迪速銳，仍然存在一些不可回避的缺點，就人機(jī)工程學(xué)方面來說，座椅坐姿不夠舒適，車內(nèi)按鈕容易誤碰等問題依舊存在，剎車和油門踏板的操作感也依舊不夠細(xì)膩，踏板遲滯的現(xiàn)象仍偶有發(fā)生。但不容否認(rèn)的是，曾經(jīng)那個模仿抄襲的品牌已經(jīng)走向了開拓研發(fā)，比亞迪也正朝著一個國際品牌的方向而逐漸做大做強(qiáng)。

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