【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高爾夫的鐘愛(ài)，不能用簡(jiǎn)單的“狂熱”來(lái)形容，從高爾夫6上市的火爆到加價(jià)半年一車(chē)難求，這款外形時(shí)尚的德國(guó)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上演了一場(chǎng)又一場(chǎng)的銷(xiāo)量神話。如今，第七代高爾夫如約出現(xiàn)在中國(guó)粉絲的面前，不過(guò)，有傳言稱，即將國(guó)產(chǎn)的高爾夫7會(huì)與目前的新速騰一樣采用半獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，一時(shí)間對(duì)“高爾夫7簡(jiǎn)配后懸掛”的質(zhì)疑在網(wǎng)上掀起了一場(chǎng)“口水戰(zhàn)”，這不由讓我想起前陣子的寶馬新3系加長(zhǎng)的事。

    昨天與公司的一名“神車(chē)黨”同事聊到此事（因?yàn)樗淖{就是高爾夫6），這位忠誠(chéng)的粉絲堅(jiān)信神車(chē)再怎么簡(jiǎn)配也還是神車(chē)，雖然我不是“神車(chē)黨”，但卻基本認(rèn)可他的這個(gè)“歪理”！

    號(hào)稱神車(chē)的高爾夫已經(jīng)進(jìn)化到第七代了，它還是神車(chē)嗎？到底高爾夫7將如何搭配懸掛，是真的適應(yīng)國(guó)情還是變相減配，我有一些鄙見(jiàn)在這跟大家分享下。

　　———————————————————————————————————————————

　　注：為了方便閱讀，高爾夫7在以下文章中簡(jiǎn)稱為“高7”

　　首先我們來(lái)回顧下高7的詳細(xì)配置：在歐洲市場(chǎng)，第七代高爾夫?qū)⒋钶d1.2TSI、1.4TSI兩種汽油動(dòng)力，并有1.6TDI和2.0TDI兩種柴油動(dòng)力，對(duì)于功率在121匹以內(nèi)的1.2TSI和1.6TDI車(chē)型，后輪將使用扭力梁非獨(dú)立懸掛，而其他動(dòng)力版本將匹配多連桿獨(dú)立懸掛。

　　國(guó)產(chǎn)高爾夫7會(huì)搭配1.6L和1.4TSI

　　因?yàn)橛推返馁|(zhì)量問(wèn)題，國(guó)內(nèi)應(yīng)該不會(huì)搭配1.6TDI和2.0TDI柴油車(chē)型，那就剩下兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1.2TSI和1.4TSI。1.2TSI目前還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的消息，很有可能會(huì)被大眾現(xiàn)在的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，而不論是否替代，按照國(guó)外動(dòng)力與懸掛的搭配原則，國(guó)內(nèi)的高7都會(huì)出現(xiàn)扭力梁和多連桿的懸掛形式（1.2TSI和1.6L采用半獨(dú)立，1.4TSI采用獨(dú)立懸掛）

　　好了，到這問(wèn)題就出來(lái)了，根據(jù)一汽大眾對(duì)新速騰的做法，很自然的會(huì)讓人聯(lián)想到國(guó)產(chǎn)的高7很有可能搭配非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這樣猜想的最直接原因有兩點(diǎn)，1：一款車(chē)采用兩款不同的懸掛結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這樣的先河，這會(huì)大大增加生產(chǎn)線的負(fù)荷，對(duì)于一向供不應(yīng)求的高爾夫來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是釜底抽薪；2：簡(jiǎn)配的成本有所降低，車(chē)內(nèi)空間得到提升，新速騰的銷(xiāo)量直線猛增，對(duì)于能提高銷(xiāo)量這么好的事，廠商是絕對(duì)不會(huì)放過(guò)的。

　　———————————————————————————————————————————

　　半獨(dú)立與獨(dú)立懸掛相比對(duì)于家用緊湊型轎車(chē)而言影響不大

　　OK，我們接下來(lái)要討論的就是國(guó)產(chǎn)高7采用半獨(dú)立懸掛到底好不好？

　　首先大家想了解到獨(dú)立和半獨(dú)立的差別到底有多大？往淺的說(shuō)，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，但凡講究運(yùn)動(dòng)和操控的車(chē)型以及高級(jí)車(chē)都會(huì)采用獨(dú)立的后懸掛，也就是說(shuō)在結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立優(yōu)于半獨(dú)立是毋庸置疑的事情；

　　往深的說(shuō)，大眾的MQB平臺(tái)的確很神奇，不僅是裝備配置，就連軸距都可以輕易調(diào)節(jié)，那么換套后懸掛對(duì)MQB而言也是件很簡(jiǎn)單的事，而且這也是這個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

　　關(guān)鍵是對(duì)于一款家用的緊湊型轎車(chē)而言，在操控性上獨(dú)立和半獨(dú)立的差別能有多大？我想我們可以用測(cè)試新速騰18米繞樁的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)一下：

　　我們看到，只要調(diào)校得當(dāng)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，操控性并不會(huì)受到明顯的影響；而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)高7的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，主要的用途還是開(kāi)車(chē)上班下班買(mǎi)菜接小孩，這樣的用途也感覺(jué)不出半獨(dú)立和獨(dú)立的區(qū)別。

　　其實(shí)對(duì)于半獨(dú)立懸掛不影響操控的這一說(shuō)法，網(wǎng)上大多數(shù)人還是比較認(rèn)可和同意的，如果半獨(dú)立懸掛能獲得高大的車(chē)內(nèi)空間，僅僅是減少一些用不著的操控性，也無(wú)可厚非。

　　但不可否認(rèn)的是，結(jié)構(gòu)的差異肯定會(huì)影響舒適性，雖然我們相信大眾MQB模塊的成熟和懸掛的調(diào)教都會(huì)很得當(dāng)，但舒適性的降低會(huì)是實(shí)實(shí)在在的，只是這個(gè)差別到底有多大，就像剛才說(shuō)的操控性一樣，如果你真的在意，它就是在那明擺著，而如果不去較真，它也不會(huì)成為阻礙購(gòu)買(mǎi)的壁壘。

　　所以在懸掛結(jié)構(gòu)采用獨(dú)立還是半獨(dú)立的話題上，我個(gè)人的意思是，差異不大，不必較真；半獨(dú)立不見(jiàn)得就不好，作為家用的話，完全足夠，真想飆車(chē)，直接考慮高爾夫GTI吧。