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點評高爾夫7后懸掛簡配 貌合神離的半獨立

2012年10月12日 09:18 來源:車訊網(wǎng)
作者: 靳文斌
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    【車訊網(wǎng) 報道】中國消費者對高爾夫的鐘愛,不能用簡單的“狂熱”來形容,從高爾夫6上市的火爆到加價半年一車難求,這款外形時尚的德國車在中國市場上演了一場又一場的銷量神話。如今,第七代高爾夫如約出現(xiàn)在中國粉絲的面前,不過,有傳言稱,即將國產的高爾夫7會與目前的新速騰一樣采用半獨立懸掛的結構,一時間對“高爾夫7簡配后懸掛”的質疑在網(wǎng)上掀起了一場“口水戰(zhàn)”,這不由讓我想起前陣子的寶馬新3系加長的事。

    昨天與公司的一名“神車黨”同事聊到此事(因為他的座駕就是高爾夫6),這位忠誠的粉絲堅信神車再怎么簡配也還是神車,雖然我不是“神車黨”,但卻基本認可他的這個“歪理”!

    號稱神車的高爾夫已經進化到第七代了,它還是神車嗎?到底高爾夫7將如何搭配懸掛,是真的適應國情還是變相減配,我有一些鄙見在這跟大家分享下。

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  注:為了方便閱讀,高爾夫7在以下文章中簡稱為“高7”

  首先我們來回顧下高7的詳細配置:在歐洲市場,第七代高爾夫將搭載1.2TSI、1.4TSI兩種汽油動力,并有1.6TDI和2.0TDI兩種柴油動力,對于功率在121匹以內的1.2TSI和1.6TDI車型,后輪將使用扭力梁非獨立懸掛,而其他動力版本將匹配多連桿獨立懸掛。

  國產高爾夫7會搭配1.6L和1.4TSI

  因為油品的質量問題,國內應該不會搭配1.6TDI和2.0TDI柴油車型,那就剩下兩款汽油發(fā)動機1.2TSI和1.4TSI。1.2TSI目前還沒有國產的消息,很有可能會被大眾現(xiàn)在的1.6升自然吸氣發(fā)動機所替代,而不論是否替代,按照國外動力與懸掛的搭配原則,國內的高7都會出現(xiàn)扭力梁和多連桿的懸掛形式(1.2TSI和1.6L采用半獨立,1.4TSI采用獨立懸掛)

  好了,到這問題就出來了,根據(jù)一汽大眾對新速騰的做法,很自然的會讓人聯(lián)想到國產的高7很有可能搭配非獨立懸掛結構,這樣猜想的最直接原因有兩點,1:一款車采用兩款不同的懸掛結構,在國內還沒有這樣的先河,這會大大增加生產線的負荷,對于一向供不應求的高爾夫來說,這無疑是釜底抽薪;2:簡配的成本有所降低,車內空間得到提升,新速騰的銷量直線猛增,對于能提高銷量這么好的事,廠商是絕對不會放過的。

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  半獨立與獨立懸掛相比對于家用緊湊型轎車而言影響不大

  OK,我們接下來要討論的就是國產高7采用半獨立懸掛到底好不好?

  首先大家想了解到獨立和半獨立的差別到底有多大?往淺的說,這是一個很簡單的問題,但凡講究運動和操控的車型以及高級車都會采用獨立的后懸掛,也就是說在結構上,獨立優(yōu)于半獨立是毋庸置疑的事情;

  往深的說,大眾的MQB平臺的確很神奇,不僅是裝備配置,就連軸距都可以輕易調節(jié),那么換套后懸掛對MQB而言也是件很簡單的事,而且這也是這個平臺的優(yōu)勢。

  關鍵是對于一款家用的緊湊型轎車而言,在操控性上獨立和半獨立的差別能有多大?我想我們可以用測試新速騰18米繞樁的數(shù)據(jù)來說一下:

  我們看到,只要調校得當,對于這個級別的車型來說,操控性并不會受到明顯的影響;而對于購買高7的大多數(shù)人來說,主要的用途還是開車上班下班買菜接小孩,這樣的用途也感覺不出半獨立和獨立的區(qū)別。

  其實對于半獨立懸掛不影響操控的這一說法,網(wǎng)上大多數(shù)人還是比較認可和同意的,如果半獨立懸掛能獲得高大的車內空間,僅僅是減少一些用不著的操控性,也無可厚非。

  但不可否認的是,結構的差異肯定會影響舒適性,雖然我們相信大眾MQB模塊的成熟和懸掛的調教都會很得當,但舒適性的降低會是實實在在的,只是這個差別到底有多大,就像剛才說的操控性一樣,如果你真的在意,它就是在那明擺著,而如果不去較真,它也不會成為阻礙購買的壁壘。

  所以在懸掛結構采用獨立還是半獨立的話題上,我個人的意思是,差異不大,不必較真;半獨立不見得就不好,作為家用的話,完全足夠,真想飆車,直接考慮高爾夫GTI吧。

關鍵詞: 大眾 - 大眾高爾夫 - 高爾夫7 - 高爾夫 - 一汽大眾 - 后懸掛 - 半獨立 - 獨立 - 懸掛
責任編輯:靳文斌
 

大眾-高爾夫

廠 商:一汽-大眾
車 型:高爾夫
級 別:緊湊型車
指導價:12.19-23.58萬元

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