即便簡配為半獨(dú)立，高7的價(jià)格也不會(huì)便宜

　　說完對(duì)車的影響，我們來看看對(duì)消費(fèi)者的影響。既然多數(shù)人都知道和認(rèn)可采用非獨(dú)立后懸掛沒有問題，那他們肯定關(guān)心的是什么呢？是價(jià)格和成本！因?yàn)閲鴥?nèi)買車的很多人，的確不看配置和技術(shù)，只關(guān)心價(jià)格。

　　這里有兩個(gè)要說明的情況：1，高7的價(jià)格會(huì)不會(huì)比高6高？2，采用半獨(dú)立懸掛后的高7在價(jià)格上有沒有因此而降低？

　　先說第一個(gè)問題，目前高6銷售已經(jīng)有一段時(shí)間了，而且高6實(shí)質(zhì)上和高5是同平臺(tái)的產(chǎn)品，在成本和技術(shù)控制上肯定有一定優(yōu)勢，高7出來后價(jià)格比老款車型貴是非常有可能和現(xiàn)實(shí)的問題；

　　其次高爾夫6自上市之日起到現(xiàn)在，仍然在加價(jià)，雖說這是產(chǎn)量問題而不是廠商故意的行為，但大眾的確嘗到的甜頭，既然高爾夫這么火，沒有理由在推出新一代后價(jià)格會(huì)降低。

    想了解高爾夫7與高爾夫6的配置差異，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)行欣賞：

 

高爾夫7與高6差異解析 國產(chǎn)后懸掛或減配

日前，大眾第七代高爾夫（簡稱高爾夫7）正式在德國柏林發(fā)布，高爾夫7是大眾品牌下首款采用全新MQB（橫置模塊化）平臺(tái)生產(chǎn)的車型，新車不僅在外觀、內(nèi)飾方面有明顯變化，還將采用更低成本的生產(chǎn)模式、更輕的車身和更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　再看第二個(gè)問題，簡配后就一定便宜嗎？這個(gè)比剛才提高的操控性和舒適性更難講！采用半獨(dú)立懸掛后，成本的確可以降低，但價(jià)格不一定會(huì)隨著下降。我想在這引用一個(gè)很形象的例子來說明這個(gè)問題：甲不喜歡吃雞蛋，每次發(fā)了雞蛋都給乙吃。剛開始乙很感謝，久而久之便習(xí)慣了。后來理所當(dāng)然了。直到有一天，甲將雞蛋給了丙，乙就不爽了。他忘記這個(gè)雞蛋本就是甲的。為此，他們大吵一架，從此絕交。啟示：其實(shí)，不是別人不好了，而是我們的要求變多了。習(xí)慣了得到，便忘記了感恩。人都是有這樣的劣根性。

　　車也一樣，同樣是非獨(dú)立懸掛，如果上來價(jià)格就因此降低的話，顧客不僅會(huì)覺得非獨(dú)立懸掛本身不值錢以為，也會(huì)認(rèn)為這車還有很大的利潤空間，價(jià)格應(yīng)該還會(huì)再低。而如果價(jià)格不降低，增加一些無關(guān)痛癢的配置，甚至僅僅是做好營銷和宣傳的話，價(jià)格不降反漲而依然能賣好是很輕松的事。對(duì)比來看，新速騰就是一個(gè)很好的例子。何況高7的配置的確比高6更有誘惑力！

　　總結(jié)：說了這么多，只是想告訴大家兩個(gè)情況：1，根據(jù)目前國內(nèi)大眾車型的銷售狀況，高7采用半獨(dú)立懸掛基本是板上釘釘?shù)氖?，操控和舒適性也不必去糾結(jié)，到時(shí)新車上市，大把的評(píng)測都會(huì)出來，且估計(jì)都是一個(gè)標(biāo)題：“操控不減，舒適性較好”！2，價(jià)格不會(huì)有所降低，至少不會(huì)有較大的優(yōu)惠，最多是持平，這還是低配；中配和高配車型在配置提高的前提下，售價(jià)起碼也會(huì)有5000元以上的浮動(dòng)。

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