大眾與鈴木陷長(zhǎng)期矛盾 菲亞特緣何蹚渾水？

　　“大眾與菲亞特在這個(gè)事件中，都算是處心積慮的，大眾不想讓馬爾喬內(nèi)繼續(xù)擔(dān)任ACEA主席，是因?yàn)樗磳?duì)企業(yè)高管輪流擔(dān)任主席職務(wù)的形式，或者說(shuō)，大眾不想讓和自己有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手坐在這個(gè)位置上，而菲亞特之所以處處針對(duì)大眾，更是為自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)車(chē)訊網(wǎng)編輯分析道。

　　菲亞特按捺不住的“根源”

　　應(yīng)該說(shuō)，菲亞特與大眾是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾。隨著歐債危機(jī)的愈演愈烈，歐洲市場(chǎng)的總體容量不斷萎縮，但大眾在歐洲市場(chǎng)中卻愈發(fā)如魚(yú)得水。

　　2012上半年歐盟27國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6,644,829輛，同比下降6.8%。而大眾上半年在歐盟累計(jì)銷(xiāo)量為1,590,933輛，同比下降1.5%，由此可以看出，上半年大眾汽車(chē)在歐盟市場(chǎng)的份額的增長(zhǎng)數(shù)并非“一星半點(diǎn)”。

　　這也就意味著，歐洲市場(chǎng)中，除大眾外，其他汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額要受到一定壓縮，菲亞特就是典型。以菲亞特2012年6月在歐洲市場(chǎng)的數(shù)字為例，銷(xiāo)量下降了16.7%，市場(chǎng)占有率由2011年6月的7.5%下降至6.4%。為此，專(zhuān)注于信用質(zhì)量評(píng)級(jí)的穆迪公司還調(diào)低了菲亞特的信用評(píng)級(jí)。

　　其實(shí)，大眾在與菲亞特同樣面臨歐債危機(jī)，卻未受到重創(chuàng)的原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)榇蟊姷睦麧?rùn)主要來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。在大眾集團(tuán)2011年公布的財(cái)報(bào)中，集團(tuán)的全球稅前總利潤(rùn)為189億歐元，約比2010年的100億歐元高出近一倍。其中，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)77億歐元，比上年增加58億歐元。也就是說(shuō)，大眾集團(tuán)僅在中國(guó)地區(qū)的利潤(rùn)就已經(jīng)占到集團(tuán)利潤(rùn)總額的40%。

　　而對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)一度是一塊軟肋。與國(guó)際上不少跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在其他地區(qū)市場(chǎng)上表現(xiàn)平平，但在中國(guó)大幅提升業(yè)績(jī)相比，擁有瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法—羅密歐等諸多響當(dāng)當(dāng)?shù)暮廊A車(chē)品牌的菲亞特，在中國(guó)卻陷入另一番境地。

　　甚至到目前為止，菲亞特在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的也只有菲翔一款車(chē)型，因此，在國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者心中，菲亞特的品牌形象都無(wú)法與它旗下的法拉利等豪華車(chē)品牌相匹配。車(chē)訊網(wǎng)編輯在日常瀏覽汽車(chē)相關(guān)消息時(shí)就常發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)友甚至汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士都會(huì)這樣驚嘆：“法拉利是菲亞特的？瑪莎拉蒂也是菲亞特的？”

　　這種品牌形象等級(jí)的落差，在很大程度上也受菲亞特在中國(guó)“第一步棋”的影響。20世紀(jì)90年代末，菲亞特開(kāi)始進(jìn)軍發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)，在中國(guó)，菲亞特選擇與南京汽車(chē)合作，以雙方各持股50%的形式成立南京菲亞特合資公司。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的是提及如同奧拓的這種小車(chē)，叫派力奧，起初銷(xiāo)量不錯(cuò)，但好景不長(zhǎng)。

　　2004年起，菲亞特在中國(guó)的銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，并且跌勢(shì)一發(fā)不可收拾。當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種情況與單一的產(chǎn)品線有關(guān)系，但在當(dāng)時(shí)，南汽與菲亞特雙方各持股50%的合資方式，使合作變得很局限。要想從菲亞特進(jìn)入更多車(chē)型，南汽需要投入巨額資金。不但如此，菲亞特主觀上可能也不并不愿將強(qiáng)勢(shì)的車(chē)型放在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

　　當(dāng)時(shí)南京菲亞特一位高層說(shuō)過(guò)，“意方根本不懂中國(guó)市場(chǎng)，還要固執(zhí)的堅(jiān)持己見(jiàn)。”從中不難看出雙方高層矛盾之深，久而久之，南京菲亞特一年相比一年更慘淡，也就成為了一次失敗的合資。

　　而后，菲亞特在與廣汽的合資中，似乎并未吸取什么教訓(xùn)，依舊以各持50%的股比形式合資。雖然客觀而言，廣汽比南汽實(shí)力雄厚。但就目前廣汽菲亞特的情況來(lái)看，菲亞特想借中國(guó)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)歐洲市場(chǎng)的“虧”可能還需要時(shí)間和空間。

　　目前，菲亞特在中國(guó)，除唯一一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型外，在售的菲躍、菲亞特500、博悅三款車(chē)均為進(jìn)口。這也是中國(guó)的消費(fèi)者難以正視菲亞特的真正形象的根本原因。但據(jù)悉，菲亞特規(guī)劃在華一年推出一款國(guó)產(chǎn)新車(chē)型，明后年引入阿爾法·羅密歐和Jeep品牌，以解“燃眉之急”。

　　無(wú)論規(guī)劃能否順利落實(shí)，菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)守和進(jìn)步，都將是一條漫漫長(zhǎng)路。