【車訊網(wǎng) 報(bào)道】但凡熱愛駕駛的朋友們面對(duì)我們今天的測(cè)試車寶馬2013款新3系都應(yīng)該無法做到心如止水，而且它還是裝載了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦3系——335Li風(fēng)尚型。但是相比上代3系加長(zhǎng)了203mm的車長(zhǎng)以及帶來的160mm的軸距增加一定會(huì)讓那些迷戀操控之王寶馬的車迷們有些小失望，這樣的質(zhì)疑在親身接觸新3系之前也存在于我的腦海里。但是在切身體會(huì)之后，我可以這樣告訴大家，它還是那個(gè)一直被追趕但從未被超越的運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿，只是它有了另外溫柔的一面。

　　由于眾所周知的原因，這一代的3系（F30）在上一代E90的基礎(chǔ)上長(zhǎng)度以及軸距都有了明顯的增加，更多的高科技配置也讓新3系變得更加舒適、智能。如果你還沒有了解空間以及配置上的具體變化，可以點(diǎn)擊下面的鏈接。

 

試駕華晨寶馬新3系 風(fēng)格突變/后排為重

編輯今天參加了寶馬新3系的全國首試，新款3系加長(zhǎng)后到底對(duì)操控有合影響，它是通過什么來向其他車型挑戰(zhàn)，相信你讀完這篇試駕報(bào)告自然心如明鏡。

　　在全系換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這臺(tái)代號(hào)N55B30的3.0升直列6缸單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也順理成章地成為了新3系的旗艦動(dòng)力來源。225kW/5800-6000rpm的最大功率以及400N·m/1200-5000rpm的峰值扭矩保證了車輛強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、Valvetronic第二代電子氣門以及直噴技術(shù)的應(yīng)用不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加高效，同時(shí)讓進(jìn)入氣缸的每一滴汽油都物盡其用。

　　來自德國ZF的8速手自一體變速箱因?yàn)樘峁┝烁嗟臋n位使得車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，而且更加緊密的齒輪比還將極大地減小換擋時(shí)的頓挫感，這在之前上市的新5系上已經(jīng)得到體現(xiàn)。此外，節(jié)能（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）、運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）4種駕駛模式給駕駛者提供了多樣化的選擇余地。

　　雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+5連桿獨(dú)立后懸掛與上代車型變化不大，只是在樣式與布局上有所不同。后橋鋁制的下擺臂配合上后輪驅(qū)動(dòng)方式，運(yùn)動(dòng)轎車的本質(zhì)表露無遺。

　　輪胎，在這個(gè)唯一與路面接觸的環(huán)節(jié)上新3系的做法有些讓人摸不著頭腦。超過300匹馬力的后驅(qū)車僅僅配備了225/45 R18尺寸的輪胎，且后輪與前輪大小一致。好在專為高性能轎車開發(fā)的倍耐力P7系類輪胎在性能上還是沒得說的，具備STEP倍耐力安全造型的不對(duì)稱胎紋不僅阻力低，堅(jiān)固的外側(cè)肋塊及強(qiáng)韌的胎肩還保證了過彎時(shí)的抓地力。