2012年10月19日 09:20 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
陳博斯
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干地滿載100公里/時(shí)-0制動(dòng)測試
下面就是車輛滿載時(shí)的制動(dòng)測試了,對于這樣一款家用代步車,日常裝滿5人的出行應(yīng)該還是相當(dāng)普遍的,那么滿載時(shí)車輛的制動(dòng)效果有何變化就成為了非常關(guān)鍵的問題。今天我們就請來了編輯部的5位同事模擬車輛的滿載制動(dòng)測試,上圖中的5位體重總和為450公斤,后備箱還有部分器材及隨身物品,總載重量和車輛的最大負(fù)載615公斤非常接近,恰好模擬出了逸動(dòng)的滿載狀態(tài)。
當(dāng)然,胎壓也是一個(gè)不得不考慮的因素。在測試之前我們已經(jīng)測量了逸動(dòng)四輪的胎壓,空載時(shí)的胎壓符合廠家的標(biāo)準(zhǔn),前、后輪分別為210KPa和200KPa,換算為我們熟知的單位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎壓過高和過低都會(huì)對制動(dòng)表現(xiàn)造成負(fù)面影響,所以網(wǎng)友們平時(shí)應(yīng)該注意這一點(diǎn)。
駕駛裝滿人的逸動(dòng)確實(shí)能夠感到車輛沉了不少,從車外看車身明顯被壓得很低。測試全程制動(dòng)力仍然讓人感到滿意,最終的制動(dòng)距離更是出乎了所有在場人員的預(yù)計(jì)。40.67米的距離愣是比之前的單人測試短了1.11米,在車重增大導(dǎo)致慣性變大的情況下,為什么制動(dòng)距離卻不升反降呢?
其實(shí)要解釋這個(gè)問題也不難,車輛自重增大后輪胎與地面的摩擦力必然也隨之增大,車輛制動(dòng)力就會(huì)更晚的突破輪胎與地面的摩擦力極限,車輪抱死的情況就不會(huì)過早發(fā)生。這樣ABS的介入也會(huì)更晚一些,而ABS的作用只是防止車輪抱死,對于制動(dòng)距離不會(huì)有任何幫助,甚至可以理解為ABS的介入還會(huì)加長車輛的制動(dòng)距離。
總結(jié)起來就是,車輛自重增大后讓ABS介入的更晚,導(dǎo)致車輛制動(dòng)距離縮短。這樣看來逸動(dòng)的制動(dòng)力好像有些“富裕”,不過這都要?dú)w功于厚道的四輪盤式剎車系統(tǒng)。但是我們?nèi)粘2豢赡芴焯於际菨M載5人在路上行駛,更換摩擦力更強(qiáng)的輪胎也能夠起到同樣的作用。但是這并不是說逸動(dòng)的輪胎就拖了車輛的后退,因?yàn)閺S家設(shè)計(jì)的制動(dòng)力肯定要高于輪胎的摩擦力極限值,不然滿載時(shí)的制動(dòng)力可就要力不從心了。
廠 商:長安汽車
車 型:長安逸動(dòng)
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):7.49-24.99萬元