干地滿載100公里/時(shí)-0制動(dòng)測試

　　下面就是車輛滿載時(shí)的制動(dòng)測試了，對于這樣一款家用代步車，日常裝滿5人的出行應(yīng)該還是相當(dāng)普遍的，那么滿載時(shí)車輛的制動(dòng)效果有何變化就成為了非常關(guān)鍵的問題。今天我們就請來了編輯部的5位同事模擬車輛的滿載制動(dòng)測試，上圖中的5位體重總和為450公斤，后備箱還有部分器材及隨身物品，總載重量和車輛的最大負(fù)載615公斤非常接近，恰好模擬出了逸動(dòng)的滿載狀態(tài)。

　　當(dāng)然，胎壓也是一個(gè)不得不考慮的因素。在測試之前我們已經(jīng)測量了逸動(dòng)四輪的胎壓，空載時(shí)的胎壓符合廠家的標(biāo)準(zhǔn)，前、后輪分別為210KPa和200KPa，換算為我們熟知的單位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎壓過高和過低都會(huì)對制動(dòng)表現(xiàn)造成負(fù)面影響，所以網(wǎng)友們平時(shí)應(yīng)該注意這一點(diǎn)。

　　駕駛裝滿人的逸動(dòng)確實(shí)能夠感到車輛沉了不少，從車外看車身明顯被壓得很低。測試全程制動(dòng)力仍然讓人感到滿意，最終的制動(dòng)距離更是出乎了所有在場人員的預(yù)計(jì)。40.67米的距離愣是比之前的單人測試短了1.11米，在車重增大導(dǎo)致慣性變大的情況下，為什么制動(dòng)距離卻不升反降呢？

　　其實(shí)要解釋這個(gè)問題也不難，車輛自重增大后輪胎與地面的摩擦力必然也隨之增大，車輛制動(dòng)力就會(huì)更晚的突破輪胎與地面的摩擦力極限，車輪抱死的情況就不會(huì)過早發(fā)生。這樣ABS的介入也會(huì)更晚一些，而ABS的作用只是防止車輪抱死，對于制動(dòng)距離不會(huì)有任何幫助，甚至可以理解為ABS的介入還會(huì)加長車輛的制動(dòng)距離。

　　總結(jié)起來就是，車輛自重增大后讓ABS介入的更晚，導(dǎo)致車輛制動(dòng)距離縮短。這樣看來逸動(dòng)的制動(dòng)力好像有些“富裕”，不過這都要?dú)w功于厚道的四輪盤式剎車系統(tǒng)。但是我們?nèi)粘２豢赡芴焯於际菨M載5人在路上行駛，更換摩擦力更強(qiáng)的輪胎也能夠起到同樣的作用。但是這并不是說逸動(dòng)的輪胎就拖了車輛的后退，因?yàn)閺S家設(shè)計(jì)的制動(dòng)力肯定要高于輪胎的摩擦力極限值，不然滿載時(shí)的制動(dòng)力可就要力不從心了。