動(dòng)力方面，北斗星X5沿用了老款車型經(jīng)典的K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是日本鈴木世界戰(zhàn)略級(jí)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用頂置雙凸輪軸，4汽缸共16氣門。通過優(yōu)化調(diào)校，效能還有所提升，其最大功率71kW，峰值扭矩120Nm，工信部公布的百公里綜合油耗僅5.3L，經(jīng)濟(jì)性能非常出色。

　　與之匹配的是一款5速手動(dòng)變速器，實(shí)際體驗(yàn)后筆者發(fā)現(xiàn)，該變速器擋位清晰，入擋和摘擋均很順暢。

　　車輛懸架方面，北斗星X5采用了小車常見的半獨(dú)立懸架，即前麥弗遜式，后縱向拖臂式半獨(dú)立懸架。這也是衡量轎車與小面的本質(zhì)區(qū)別之一。小面常見的鋼板彈簧被圓柱螺旋彈簧和液壓減震器所取代，因而X5在舒適性有明顯改善。

　　當(dāng)然，懸掛的調(diào)校也至關(guān)重要。原以為北斗星X5的超高車身會(huì)影響它的操控表現(xiàn)。實(shí)際上，扎實(shí)的底盤給人很大的信心，高速甩尾和側(cè)滑也沒有讓X5產(chǎn)生特別明顯的車輛側(cè)傾。后輪還是能穩(wěn)穩(wěn)的抓住路面。

　　這也就說到了北斗星的輪胎，筆者仔細(xì)留意的這款成山輪胎的實(shí)際表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)它與其它入門級(jí)產(chǎn)品并未有什么不同，勻速行駛時(shí)沒有特別明顯的胎噪，而高速過彎和做激烈操作時(shí)也能提供不錯(cuò)的抓地力。

　　筆者在沿湖公路上體驗(yàn)了北斗星X5的高速行駛，最高速度達(dá)到120km/H（高速公路的最高限速），可以說，在高速行駛過程中，X5的主要噪音來源就是風(fēng)噪，這與它的方正造型不無關(guān)系。好在噪音不是很大，如果用X5來跑高速，長(zhǎng)時(shí)間行駛也不會(huì)讓你感覺受罪。