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試駕英菲尼迪JX35四驅(qū)版 大塊頭有大智慧

2012年10月25日 00:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 陳博斯
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  【車訊網(wǎng) 報道】時隔一個多月之后,英菲尼迪JX的動態(tài)試駕文章終于與網(wǎng)友們見面了。雖然與之前的靜態(tài)體驗文章相隔了將近50天,但是關(guān)注JX的朋友們一定都在期待著了解到JX的實際駕駛感受。畢竟對于一款全新的車型來說,再細致的靜態(tài)描述也只能算是前戲,駕駛部分才是真正的高潮。

  此次試駕的車型為美規(guī)四驅(qū)版JX35,熟悉英菲尼迪動力系統(tǒng)的網(wǎng)友們對于JX35的發(fā)動機肯定不會感到陌生。VQ系列發(fā)動機的威名享譽世界,雖然由于定位的原因,JX35并未裝配最新的VQ37引擎,但是這臺VQ35DE發(fā)動機也絕不是泛泛之輩。204kW/6400rpm的最大功率以及334N·m/4400rpm的峰值扭矩推動超過2噸的JX絲毫不會費力。

  但是與之配合的變速箱對于網(wǎng)友們來說就有些陌生了,第一次在英菲尼迪車系中使用了Sport-tuned CVT運動化無級變速箱。從駕駛樂趣的角度來看,它的應用勢必要抑制人們在駕駛過程中的沖動欲望。不過這也恰好迎合了JX的風格特點,更舒適、更豪華、更經(jīng)濟才是它的訴求。

  為了能夠讓JX不至于太過溫柔,CVT變速箱除了帶有手動模式外,英菲尼迪駕駛模式選擇系統(tǒng)也是一個頗具智慧的好幫手。通過中央扶手上換擋桿后方的旋轉(zhuǎn)按鈕,駕駛者可以選擇運動(SPORT)、標準、節(jié)能(ECO)及雪地(SNOW)四種不同的變速箱換擋邏輯。

  在傳動系統(tǒng)上,我們熟知的后輪驅(qū)動并沒有得到采用,取而代之的是四驅(qū)+前驅(qū)的組合方式。我們的試駕車為四驅(qū)車型,這套四驅(qū)系統(tǒng)在正常情況下都會以前驅(qū)為主。只有當車速、油門深度以及輪胎空轉(zhuǎn)達到一定程度后,系統(tǒng)才會將部分動力轉(zhuǎn)移到后輪來加強整車的穩(wěn)定性。最極端狀態(tài)下,前后輪動力分配比例可以達到50:50。

  前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛的組合與同出自日產(chǎn)D平臺的樓蘭保持一致,這樣的配備對于駕乘的舒適性有充分的保證。像JX這樣大塊頭的輪胎自然也是人們關(guān)注的焦點,來自普利司通動力俠(DUELER H/P SPORT AS)系列的SUV高性能輪胎希望在中規(guī)車上也能夠見到, 235/55 R20的輪胎尺寸雖然算不上很霸氣,但日常行駛也算足夠用了。

關(guān)鍵詞: 英菲尼迪 - JX35 - 四驅(qū) - 前驅(qū) - VQ35DE - 3.5L - V6 - CVT - 7座 - 豪華SUV
責任編輯:陳博斯
 

英菲尼迪-英菲尼迪JX

廠 商:英菲尼迪
車 型:英菲尼迪JX
級 別:SUV
指導價:61.8-71.8萬元

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