【車訊網(wǎng) 報(bào)道】30年前，日本豐田汽車會長召開了一次高層機(jī)密會議，參加會議的都是日本汽車工業(yè)界一流的精英。豐田會長拋出了一個問題：“在累積了半世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)之后，日本究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車壇的豪華轎車？”經(jīng)過6年的努力，雷克薩斯品牌誕生了，開始了以北美為主并兼顧全球的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　在經(jīng)過近30年的發(fā)展和演變，今天其品牌下的GS250豪華版來到了車訊編輯部，下面就從車型歷史、外觀、內(nèi)飾等方面向大家詳細(xì)介紹下這款集豐田高端技術(shù)于一身的雷克薩斯-GS250。首先先向大家介紹下GS系列的歷史，以便您能更深入的了解這款車型。

　　第一代GS系類(1993-1997)

　　第一代GS外形由意大利著名的喬治亞羅設(shè)計(jì)所完成，長寬高分別達(dá)到了4950mm,1796mm與1400mm，軸距達(dá)到了2779mm。從第一代開始GS就明確了高性能中級車的定位，采用了前置引擎、后輪驅(qū)動（FR）的底盤設(shè)定，并且采用了前獨(dú)立雙A臂式、后獨(dú)立多連桿式的懸掛，保障了GS出色操控性能。

　　第二代GS系類（1998-2003）

　　第一代雷克薩斯GS車型在北美市場并沒有成功吸引大批消費(fèi)者。于是在1998年GS車系被重新設(shè)計(jì)。除了原有采用 V6 3.0引擎的GS 300車型，流用雷克薩斯LS 400動力單元的GS 400版本誕生，全面擴(kuò)充了GS車系的市場覆蓋力。

　　第三代GS系列（2005-2011）

　　2005年由北美車展發(fā)布的原廠代號為S190的第三代雷克薩斯GS，原型為03年東京上亮相的LF-S CONCEPT概念車，從這一代車型開始豐田Toyota Aristo將不再被命名，全球范圍內(nèi)統(tǒng)一稱“GS”，這也是讓大家真正了解GS強(qiáng)大操控與極致豪華的一代車系。

　　外觀：紡錘形前臉動感時(shí)尚 車身尺寸不占優(yōu)勢

　　GS所處的價(jià)格區(qū)間實(shí)在強(qiáng)手如云，一向在駕控方面頗有心得的寶馬5系、從刀鋒設(shè)計(jì)開始向運(yùn)動轉(zhuǎn)型的凱迪拉克SLS、品牌文化深厚的奔馳E級，當(dāng)然還有奧迪A6L、沃爾沃S80L等等各式各樣的對手，從售價(jià)和品牌上GS似乎都討不到便宜，所以實(shí)力才是最重要的。

　　在現(xiàn)如今這個級別流行加長的環(huán)境下，雷克薩斯卻一直堅(jiān)持自己造車的理念，堅(jiān)守著傳統(tǒng)車型級別上的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而這點(diǎn)在GS上就能很好的驗(yàn)證。下面我們看下雷克薩斯GS250和其競爭對手們的尺寸對比數(shù)據(jù)。

　　從表格中的個對比我們可以看出在車身尺寸上最優(yōu)秀的是寶馬5系，經(jīng)過加長一舉超越了靠加長起家的奧迪A6，奧迪僅有寬度略占優(yōu)勢，而奔馳則表現(xiàn)平平，排在最后的就要數(shù)雷克薩斯了，不管是長度和軸距都差距不小，但不要忘了GS的定義，高性能豪華運(yùn)動型轎車才是GS的真正定位，也是傳承多年的定位。

　　作為最新家族設(shè)計(jì)理念的紡錘形前臉造型在GS250上得到充分體現(xiàn)，使前臉極富沖擊力和時(shí)尚感，相比老款車型年輕了不少，雷克薩斯也在逐漸將紡錘形設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到旗下每款車型，這也將是未來幾年雷克薩斯的標(biāo)志性元素。

　　L型日間行車燈也是這一代雷克薩斯車系的另一項(xiàng)標(biāo)志，看來越來越多的品牌都開始重家族式風(fēng)格的統(tǒng)一，大燈也不放過。這一點(diǎn)上在大眾、奧迪上尤為明顯。雷克薩斯自然也要跟上時(shí)代潮流。

　　我們體驗(yàn)的這款雷克薩斯GS250豪華版采用了18英寸多輻條式鋁合金輪轂，不算運(yùn)動，體現(xiàn)的是優(yōu)雅的一面。輪胎方面，雷克薩斯GS250豪華版采用了兼具視覺效果及性能的規(guī)格為235/45 R18的的鄧祿普SP SPORT MAXX運(yùn)動旗艦型輪胎，而全尺寸鋁合金輪轂備胎的做法也體現(xiàn)出廠家的在配置用料方面的厚道。