動(dòng)力：數(shù)據(jù)和技術(shù)上亮點(diǎn)不多

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，全系雷克薩斯GS250豪華版配備了全新的2.5升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是車型首次配備3.0升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)方面該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為209馬力，最大扭矩253N·m，下面我們來看看其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)力總成。

　　與之匹配的是6速手自一體變速箱，相比同級(jí)別車型都已普及8速CVT以及8AT做法，雷克薩斯在這方面則顯得有些不思進(jìn)取，畢竟連緊湊型車的寶馬1系都用上了8AT，雷克薩斯卻還始終抱著6AT不放未免有些說不過去了。

　　懸掛方面，全新雷克薩斯GS在懸掛結(jié)構(gòu)上并未發(fā)生改變，只是增加了我們?cè)?jīng)出現(xiàn)在現(xiàn)款銳志上的那套AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于可根據(jù)不同的道路狀況和駕駛者操作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整懸掛減震器的阻尼率，從而減少在顛簸路面上車身的震動(dòng)感，將駕駛的舒適性和操控精確度調(diào)整到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)更高水平的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

　　市場(chǎng)前景及競(jìng)爭(zhēng)力分析：雷克薩斯GS車型作為中大型車，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無外乎德系三強(qiáng)，GS由于其風(fēng)格年輕化、時(shí)尚化，可以說除了和奔馳E級(jí)那明顯的商務(wù)風(fēng)格有差異外，與寶馬5系和奧迪A6L在風(fēng)格上還是有一些重疊的。在品牌上也并不處于明顯略勢(shì)。和寶馬5系相比，動(dòng)力和空間是雷克薩斯GS的一大軟肋，還好內(nèi)飾精細(xì)度和豪華氛圍可以為其加分不少。而奧迪A6則憑借著在國(guó)內(nèi)良好的口碑有著廣泛的市場(chǎng)和銷量，一時(shí)還無法撼動(dòng)。而奔馳近年在華銷量不佳，再加上E級(jí)跟雷克薩斯GS主打風(fēng)格差異明顯，一個(gè)商務(wù)內(nèi)斂，一個(gè)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，并無直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　除了德系三強(qiáng)外，還有幾款車型也是雷克薩斯GS需要面對(duì)的，凱迪拉克SLS、英菲尼迪M25L等車型也都各個(gè)身懷絕技，想要在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出絕非易事，這個(gè)級(jí)別車型還是以商務(wù)、行政為主，走運(yùn)動(dòng)范兒的GS還是無法和擁有商務(wù)外形和寬大空間的德系三強(qiáng)相比，動(dòng)力上也不是GS的強(qiáng)項(xiàng)。作為日系車的豪華品牌，要發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，內(nèi)飾做工和整車隔音優(yōu)勢(shì)要更加強(qiáng)化，還有就是雷克薩斯的服務(wù)和免費(fèi)保養(yǎng)，在技術(shù)方面并不占優(yōu)勢(shì)的情況下，GS250想要贏得市場(chǎng)，需要在這些方面多下功夫才行。

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