說完了以上兩項，下面我們來看看此次試駕車型的最大亮點——1.5T渦輪增壓發(fā)動機。這款代號GW4G15B的長城自主研發(fā)的增壓發(fā)動機很容易讓人聯想到之前C50上的那臺1.5T發(fā)動機，但是從代號以及輸出數據上來看，他們之間還是有著很明顯的區(qū)別。110 kW/5600rpm的最大功率以及210 N·m/2200-4500rpm的峰值扭矩都比C50上的那臺發(fā)動機有著明顯的優(yōu)勢，就算是與盡人皆知的大眾1.4TSI相比也毫不遜色。

　　發(fā)動機增壓器來自上海凌重，這家廠商同時還給上海通用提供增壓器。渦輪的保修期限為4年或15萬公里，雖然這些內容看上去有些宣傳的意味，但至少能夠體現出長城對于自身產品的自信心還是很足的。

　　變速箱為6檔手動且目前并沒有提供自動擋的1.5T車型，6個檔位的好處自然是更佳的燃油經濟性，也特別是在高速路上體現尤為明顯。更加緊密的齒比對于換擋的平順性也幫助不小，只是對于像我這樣比較懶的人來說，頻繁的換擋動作需要多多適應才好。

　　舍棄了通過性更強的非承載式車身結構，全新的四輪獨立懸掛必然讓H6的乘坐舒適性要遠遠優(yōu)于H3和H5。驅動形式也從后驅變?yōu)榱饲膀專Y構簡單了車重自然也就降低了，帶來了車內空間和油耗表現的提升。而且H6的前麥弗遜、后雙橫臂獨立懸掛與本田CR-V樣式相似，后者的舒適性有目共睹，H6自然也值得期待。

　　頂配車型尊貴型來自瑪吉斯的BRAVO H/T系類輪胎尺寸為225/65 R17，對于H6 1.5T的動力來說，這樣的配備足夠用了。