【車訊網(wǎng) 報(bào)道】這幾年，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)非常熱鬧，每年都有大量的新車型被推出。產(chǎn)品多原本是好事，讓消費(fèi)者有更多的選擇。但層出不窮的新車也是泥沙俱下，結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、配置、做工等各方面不靠譜的車型也混雜其中，為不明真相的消費(fèi)者帶來一定的困擾。特別是價(jià)格不高的入門級(jí)家轎，或多或少會(huì)有些讓人不滿意的地方。今天我們就來盤點(diǎn)幾款價(jià)格都在8萬(wàn)元以內(nèi)的車型，給消費(fèi)者提個(gè)醒。

　　車型一：東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：6.99萬(wàn)-9.29萬(wàn)

　　東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型并不算多，但幾乎每款產(chǎn)品都有不錯(cuò)的的銷量表現(xiàn)，直到瑪馳的上市，打破了這一規(guī)律。這款全新一代小車是日產(chǎn)MARCH的第四代產(chǎn)品，于2010年正式在國(guó)內(nèi)上市?，旕Y曾被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望，希望能借此車打入國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)，但事與愿違，低迷的銷量讓日產(chǎn)頗感尷尬。該車雖然推出兩年，在街頭巷尾仍難覓蹤影，甚至使人產(chǎn)生該車已經(jīng)停產(chǎn)的誤解。

　　實(shí)際上，瑪馳在國(guó)外有著出色的銷售成績(jī)，全球累計(jì)銷量至今已超過600萬(wàn)臺(tái)。這也是東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)時(shí)對(duì)它抱有期待的最大原因。但瑪馳來到國(guó)內(nèi)后顯然像掉進(jìn)了黑洞一般，絲毫沒有引起消費(fèi)者的注意。在面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，瑪馳顯然沒有做足功課。

　　首先，瑪馳的定位出現(xiàn)了偏差，這款車長(zhǎng)僅3779mm的小車在同級(jí)車型中屬于偏小的，而價(jià)格方面卻是偏貴的。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上軸距超過2500mm的小型車比比皆是，但瑪馳軸距僅2450mm，內(nèi)部空間對(duì)消費(fèi)者顯然沒有吸引力。如果你比較了本田飛度、豐田威馳，再來看看這款定價(jià)相近的瑪馳，該選誰(shuí)自然心理有數(shù)了。廠家會(huì)說，瑪馳是一款定位于A00級(jí)與A0級(jí)之間的產(chǎn)品，那么相比價(jià)格更便宜的鈴木雨燕，瑪馳也同樣不具有優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)不夠出色是瑪馳的另一大缺點(diǎn)。需要注意的是瑪馳配備的這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是說不夠好，而是相比原版MARCH來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不太匹配。原版采用的1.2L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT自動(dòng)變速器的搭配不僅有著出色的動(dòng)力表現(xiàn)，也有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。國(guó)產(chǎn)的瑪馳采用的變速器是成本較低的4AT，換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有差距。

　　對(duì)小車來說，安全性能是不容忽視的問題，由于車型本身就不大，在發(fā)生碰撞時(shí)能提供的緩沖空間相對(duì)更小，因此在車輛設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該對(duì)車輛鋼架結(jié)構(gòu)方面做充足的考慮。但瑪馳顯然做得不夠好。從Euro-NCAP（歐洲汽車安全碰撞測(cè)試）成績(jī)來看，瑪馳的原型車的碰撞成績(jī)僅為“四星”，整體得分率僅有84%，在碰撞的巨大沖擊下，A柱發(fā)生了18mm的后移。

　　有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰將基于瑪馳打造出一款全新小型車，筆者猜測(cè)這是廠家的無(wú)奈之舉，希望借此降價(jià)來挽回銷量。如果消費(fèi)者想短期內(nèi)入手這款車除了要接受較高的售價(jià)以及低保有量帶來的維修、保養(yǎng)、配套不完善等麻煩之外，還要承受廠家可能采取的換標(biāo)降價(jià)帶來的車輛大幅貶值風(fēng)險(xiǎn)。