2012年11月15日 07:07 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:侯駿明
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更有的廠商干脆大刀闊斧的改變其結(jié)構(gòu),比如寶馬1系和3系采用的雙球節(jié)減震支柱前懸掛就是將A字型托臂改為上下兩個支臂,使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉,將車輪各個定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)。路感更清晰,操控也更加精確,不過相應帶來的就是成本的增高。
●超跑最愛雙叉臂式懸掛
說起雙叉臂式懸掛就不得不說說它名字的由來。雙叉臂式懸掛又稱為雙愿骨式懸架(Double wish bone),相傳這個有趣的名字是因為西方人在吃火雞前要對火雞上的一個“V”字型骨頭許愿,而雙叉臂懸掛正好有這么兩個“骨頭”,所以得名雙愿骨式懸架。
雙叉臂從結(jié)構(gòu)上與麥弗遜懸掛相似,只是比它多了一根控制臂,但是特性卻發(fā)生了很大改變。麥弗遜式結(jié)構(gòu)減震器不但要支撐車重,還要應對車輛在行駛時的各項沖擊,如果麥弗遜懸掛減震器被壓縮,那么車輪的傾角就會變得很差,導致操控下降。
而雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,減震器只承載車身重量,所以橫向剛度更大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長),讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化,輪胎接地面積大,貼地性好。
但是這種懸掛行駛也有一個硬傷,那就是結(jié)構(gòu)過于復雜,在設計及調(diào)校時要求水平較高,對車輛的各個傾角要把握準確。同時研發(fā)和制造成本也隨之上升。
●兼顧運動與舒適的多連桿懸掛
多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸掛結(jié)構(gòu)。這樣的設計能使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。
多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面前后方向的力,從而改善加速和制動時的平順性與舒適性,也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。
由于多連桿懸掛的設計自由度比較大,所以可以根據(jù)不同車型做出不同的調(diào)校,發(fā)揮出輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
要說一下的是:采用的兩連桿式獨立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇,僅僅只是麥弗遜懸掛的變種。性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有許多相同之處,但優(yōu)點都在于重量輕、響應速度快,也利于布局。
多連桿式獨立懸掛是相對兼顧操控與舒適的一種懸掛形式,所以多安裝于中高級車上。滿足用戶操控與舒適的雙重訴求。但是由于結(jié)構(gòu)十分復雜,需要很大空間安裝,并且研發(fā)成本較高,所以小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。