▲非獨(dú)立式懸掛：

　　●拖曳臂（扭力梁）式懸掛

　　拖曳臂式懸掛以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

　　這樣的懸掛結(jié)構(gòu)決定了左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 但是通過后期調(diào)?？梢詮浹a(bǔ)拖曳臂式懸掛特性中的不足之處。比如加入防傾桿、瓦特連桿，亦或者像愛麗舍那樣通過用兩組彈性橡膠塊來解決。

　　●瓦特連桿：

　　當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，離心力會(huì)作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉(zhuǎn)到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)也就能變得更加靈活。

　　●后輪隨動(dòng)：

　　轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在路面對車輪側(cè)向反作用力下，前后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生彈性變形，整個(gè)后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)小的角度，從而增大汽車的不足轉(zhuǎn)向，改善汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。

　　獨(dú)立懸掛操控是否真的一定比非獨(dú)立懸掛好？

　　說了這么多關(guān)于懸掛的小知識(shí)，下面就讓我們用數(shù)據(jù)來說話，看看“獨(dú)立懸掛操控強(qiáng)過非獨(dú)立懸掛”是不是個(gè)偽命題。首先我們選擇4款車型，來進(jìn)行對比，首先出場的是新福特?？怂?/a>和雪佛蘭愛唯歐。

　　新?？怂?/strong>：前麥弗遜后多連桿